Acheter d’occasion : le meilleur moyen de négocier vu les prix fous actuels ?

Written By Sara Rosso

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Si de nos jours il est devenu très difficile de négocier le prix d’une voiture neuve, la demande étant supérieure à l’offre, il est toujours possible de négocier le prix d’une voiture d’occasion, même si là encore la rareté des modèles sur le marché de l’occasion (notamment modèles de moins de 2 ans) complique la tâche.

Il n’en reste pas moins qu’aujourd’hui encore le vendeur, qu’il soit professionnel ou particulier, a l’habitude de garder une petite « marge de négociation ». Il peut également ne pas être conscient (souvent de bonne foi) de la quantité nécessaire pour réparer le corps ou remplacer des pièces. Il peut aussi attribuer une valeur sentimentale fictive à sa voiture, ignorer une mauvaise réputation de fiabilité ou un manque d’amour fatal pour un modèle synonyme de discount. Ces derniers points ne concernent que les vendeurs particuliers, les professionnels sont au contraire bien informés, mais peuvent espérer que vous ne l’êtes pas…

Pour vous, l’acheteur potentiel, chaque détail est donc prétexte à « dévaloriser ». C’est un jeu. Et sans même s’en prendre à la bête (bien que cela puisse être utile en ce moment), chaque défaut ou panne sert à réduire les prétentions du vendeur. Si vous n’y connaissez rien, des connaissances mécaniques plus spécifiques peuvent vous aider.

C’est pourquoi nous allons aborder les quatre principales monnaies d’échange qu’il faut absolument utiliser lors de l’achat d’une voiture d’occasion : l’aspect esthétique, l’entretien et les réparations effectuées (ou pas, c’est surtout là qu’il faut creuser), tout ce qui s’y rapporte . dimensions et son réglage précis, et la question centrale aujourd’hui est le type de carburation et l’autocollant Crit’Air sur le pare-brise. Avec nos conseils, il est parfois facile de réduire le prix de 10 à 15 %. Et parfois beaucoup plus, mais c’est plus compliqué. Bien sûr, ne vous attendez pas non plus à gagner 1 000 $ sur une voiture à 3 000 $, mais c’est possible sur une voiture à 10 000 $, surtout si le vendeur est pressé et que vous lui prouvez que vous avez les moyens d’acheter rapidement.

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Commençons par les aspects carburant et autocollants « écologiques »

Il y a quelques années, négocier un prix était beaucoup moins important qu’aujourd’hui. Mais aujourd’hui, avec des acheteurs de diesel mécontents et des restrictions de circulation de plus en plus drastiques, il offre de nouvelles monnaies d’échange.

En effet, certains vendeurs ne comprennent toujours pas que « plus personne ne veut de diesel » pour pousser la ligne. Évidemment, c’est un peu trompeur, sachant que les ventes de modèles diesel représentent encore 50 % des ventes mondiales de véhicules d’occasion.

Mais ce n’est pas vraiment ce que veulent les acheteurs. Le fait est que les diesels, qui représentaient jusqu’à 75 % des ventes de voitures neuves, sont maintenant sur le marché en masse. Pour les revendre, les vendeurs sont désormais obligés de les revendre. Ou du moins ils ne peuvent plus les surévaluer par rapport aux modèles à essence.

Par conséquent, si vous êtes confronté à un vendeur qui n’est pas au courant de ces évolutions, il vous appartient de le ramener à la raison. Oui, ça va être dur pour lui de vendre son modèle diesel, d’autant plus s’il est d’avant 2011 (et porte donc un autocollant Crit’Air 3, ou pire, un Crit’Air 4 avant 2006). Pour plusieurs raisons.

1/ Le passage à une motorisation essence, hybride ou électrique est en concurrence étroite avec de nombreux vendeurs qui souhaitent également revendre leur modèle. Mais plus de concurrence = prix plus bas, comme tout le monde le sait.

2/ Les restrictions de circulation font peur. Et si son véhicule, cette fois diesel ou essence, affiche de « mauvais autocollants », soit Crit’Air 3, 4 ou 5, il aura moins de succès et sera plus difficile à vendre. Car il sera banni des ZFE (zones à faibles émissions) dans plus ou moins peu de temps.

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Cela se voit dans les cotes des voitures et les prix affichés. Par exemple, la Renault Clio 3 essence en 2005-2006 passe allègrement d’une moyenne de 4 000 € à 5 500 € et donc de Crit’Air 3 à Crit’Air 2, qui est une vignette bien plus recherchée.

Alors n’hésitez pas à faire valoir ces arguments pour économiser plusieurs centaines d’euros de plus par rapport au prix affiché, même si cela compte déjà (un peu). Concrètement, un modèle diesel ne peut plus être vendu plus cher que son équivalent essence.

Et un modèle Crit’Air 3 ne peut pas se vendre autant qu’un Crit’Air 2, même s’il n’y a que 2 mois d’écart (déc 2010 vs jan 2011 pour un diesel par exemple).