Le M4 F80 remplace le M3 E92 et troque le V8-atmo contre un 6 cylindres rempli de deux turbos. Si les performances s’améliorent, qu’en est-il du caractère ?
Un second souffle
La berline F30 de série 3, qui a été présentée fin 2011, adopte une allure moderne mais consensuelle. Sous le capot sort le fameux 6 cylindres atmosphérique : tous les moteurs sont suralimentés. Puis le coupé présenté en 2013 ne s’appelle plus Série 3 mais Série 4, et bénéficie d’une gamme spécifique. Les M3 et M4 arrivent en 2014, reprenant respectivement les codes F82 et F80. Ils sont équipés d’un 3.0 l S55 biturbo 6 cylindres en ligne à injection directe développant 431 ch et surtout un couple très élevé de 550 Nm disponible dès 1 850 tr/min ! Parce que le constructeur a travaillé sur l’éclairage, le M4 descend à 1 495 kg, soit 85 kg de moins que le M3 E92. Il profite également de série d’étriers fixes à 4 pistons et de disques carbone-céramique en option : fini les soucis d’endurance. BMW offre le choix entre une boîte manuelle à 6 rapports et une M-DKG à 7 rapports fournie par Getrag. Voir l’article : Crédit immobilier : comment financer sa résidence secondaire. Enfin, à respectivement 84 500 € et 85 800 € (actuellement 90 000 € et 91 400 € selon l’INSEE), les M3 et M4 sont bien moins chères que leurs rivales Audi et Mercedes. Mais déjà à 10 000 € le penalty vert frappe fort ! L’animation de gamme sera intense. En 2016, le Pack Compétition est proposé (450 ch, suspensions plus fermes, sièges allégés et gestion électronique du châssis revue), suivi d’une incroyable version GTS. Radicalement, il perd 27 kg, adopte des réglages de châssis plus agressifs et surtout introduit un système d’injection d’eau à l’admission, permettant de porter la cavalerie à 500 chevaux. Avec une vitesse de 305 km/h, elle n’est produite qu’en 803 exemplaires. C’est plus que les 5 du Tour Auto Edition présentés cette année-là ! En mai 2017, la M4 sera disponible en version CS (460 ch, boîte de vitesses M-DKG et liaisons au sol resserrées), après quoi un léger restylage aura lieu en août. L’arbre de transmission est alors en métal. En novembre 2019 une édition limitée ///M Heritag e (450 ch) marque l’œuf nième de la carrière de cette M4, qui disparaîtra en 2020 : sur les 750 exemplaires produits, 3 iront en France, pour 109 000 €.
Au volant
L’ensemble semble lâche chez BMW, à en juger par quelques jeux de carrosserie et des bruits étranges dans l’habitacle. Heureusement, la position de conduite est excellente, même si la benne optionnelle est très robuste. Vous pouvez tout configurer : amortissement, moteur, direction, boîte de vitesses… mais avec nuance. Rassurez-vous, le moteur est exceptionnel : il pousse furieusement dès 2 000 tr/min et ne tourne à vide qu’après 7 500 tr/min. Incroyable pour un suralimenté ! Seulement, pour obtenir une belle mélodie métallique, il faut chasser les hauts régimes en mode Sport. Sinon le son restera banal. Rigide au sol, précis et équilibré, le châssis permet une utilisation optimale de la puissance, sur le sec. Mais sur de mauvaises routes, l’amortissement est trop raide. De plus, la direction communique beaucoup moins que celle du M3 E92. Bref, face à elle, la M4 semble plus performante mais moins fluide, tout en proposant un compromis de haut niveau.
Fiabilité
Aucun problème de roulements de bielle sur cette BMW M. Enfin ! Le M4 est robuste, mais présente des défauts mineurs : des fuites d’eau et d’huile, un tuyau de suralimentation fissuré et très rarement une poulie de vilebrequin cassée. Ceci pourrez vous intéresser : L’Hydra, le concept de moto qui utilise une pile à combustible. Des bugs électroniques peuvent occasionnellement apparaître dans l’habitacle.
La cote
En 2016, le prix du M4 était tombé à 55 000 €. Cette baisse a duré jusqu’en 2021, pour se stabiliser autour du seuil de 42 000 €, les voitures ayant eu le temps de rouler. Mais à kilométrage constant, la valeur ne baissait plus : 50 000 € pour 50 000 km. Aujourd’hui le plancher reste à 42 000 € mais pour 150 000 km ! A 100 000 km, comptez 45 000 €, et à 50 000 € on trouve désormais des voitures avec 70 000 km. Pour 53 000 €, des exemplaires avec 40 000 km sont disponibles. Ceci pourrez vous intéresser : Comment sécuriser, acheter, vendre des noms de domaine en toute sécurité sur le Web. Les versions Pack Compétition nécessitent en moyenne 5 000 € supplémentaires. La CS démarre à 75 000 € pour 80 000 km et est cotée à 80 000 € pour 40 000 km, voire 90 000 € pour 30 000 km. Quant aux GTS, qui ont chuté, parfois à 125 000 € pour moins de 10 000 miles, le gros de l’offre se situe autour de 130 000 €, contre 145 000 € l’an dernier. Ils souffrent apparemment de l’arrivée de la nouvelle M4 Compétition (510 ch) à peine plus chère en neuf malussée, tellement destructrice ! Un point qui fait monter la cote des autres M4.
3 points-clés
– Moteur puissant mais peu musical
– Classement en hausse sauf pour le GTS
Chronologie
– 2014 : Lancement des M3 et M4.
– 2016 : Pack Compétition Optionnel et apparition de l’exclusif GTS.
– 2017 : Modifications mineures en fin d’année.
– 2019 : Édition limitée ///M Héritage.