Acheter une voiture d’occasion : Audi RS 3 Mk2 (prix, points forts, points faibles)

Written By Sara Rosso

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Comme la RS 4 ou la RS6, la A3 reçoit la version RS. Une singularité qui en cache une autre, puisque le modèle reçoit le 5 cylindres turbo maison. Sur cette seconde génération de RS 3, elle développe 367 ch.

Comme la RS 4 ou la RS6, la A3 reçoit la version RS. Une singularité qui en cache une autre, puisque le modèle reçoit le 5 cylindres turbo maison. Sur cette seconde génération de RS 3, elle développe 367 ch.

Le premier RS3 est presque un accident. Il a été développé à la hâte par Quattro GmbH (la pharmacie devenue Audi Sport), pour contrer l’inattendue BMW Série 1M. Sauf que l’Audi A3 Sportback de base deuxième génération n’a pas été conçue pour ça !

Le résultat était une machine improbable, avec une voie avant plus large que l’arrière. La cause? Le 5 cylindres 2.5 turbo de 340 ch de la première TT RS est chaussé sous le capot. Malgré une courte carrière (2011 à 2012), cette première RS3 a marqué les esprits.

Il faut dire qu’elle offrait des performances élevées et une transmission intégrale Quattro. Et même si cette première RS3 était un peu déroutante, Audi en a tiré une leçon : il y a une demande pour une machine sportive dans le segment des berlines compactes.

Le constructeur a donc pris le temps de peaufiner sa copie avant de livrer une nouvelle RS3, développée cette fois sur l’A3 de troisième génération (lancée en septembre 2012), commercialisée à partir de début 2015. Cela valait la peine d’attendre!

Ayant été conçu dès la genèse de ce modèle, l’ensemble s’annonce beaucoup plus harmonieux avec ses ailes élargies, même s’il n’est proposé qu’en carrosserie Sportback. En s’appuyant sur un châssis plus moderne, allégé de 80 kg, le comportement progresse et le train avant est moins chargé.

Audi a rendu sa Quattro plus flexible, la majeure partie du couple étant désormais transmise au seul essieu arrière. Les performances ont également progressé et le 5 cylindres 2.5 turbo 20V, lointaine évocation de l’Audi Quattro engagée en Groupe B, donne 367 ch. Suppli et furieux dans les tours, ce bloc au son exceptionnel justifie à lui seul l’achat de ce RS3.

Et pour gagner en efficacité, notamment sur circuit, la voiture peut recevoir, pour la première fois, des freins en carbone-céramique. Cependant, si cette RS3 proposée jusqu’en 2017 est excitante sur route, elle reste inconfortable sur piste.

Remplacée en 2018 par un modèle renouvelé encore plus puissant (400 ch), également disponible dans une nouvelle berline, cette RS3 Sportback « phase 1 » est désormais disponible à partir de 38 000 € d’occasion.

Carrosserie & structure

Contrairement à certains modèles comme les A8 et R8 qui bénéficient d’une structure ASF tout aluminium, cette RS3 est un classique en ce sens qu’elle dispose, comme les A3 Sportback produites en série, d’une structure en acier, y compris l’ouvrant . Sur le même sujet : 5 conseils pour choisir la bonne assurance auto en ligne.

Mais ce RS3 combine à certains endroits stratégiques des éléments en acier à haute résistance, voire en aluminium. Elle reçoit des ailes larges spécifiques, ainsi que des pare-chocs avant et arrière redessinés, en composite.

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D’origine, RS3 a une finition irréprochable. Les ajustements doivent être parfaits, tout comme la peinture, offrant une brillance et un aspect irréprochable. La moindre imperfection doit vous le signaler : vous êtes en présence d’une copie supprimée.

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Transmission

Il y a deux paramètres à considérer. Tout d’abord, la transmission intégrale Quattro. Le moteur étant transversal, il utilise un système Haldex, élément essentiel qu’il faut absolument vidanger à chaque grosse révision, soit environ tous les 30 000 km, ce qui coûte 200 €.

De plus, la boîte est systématiquement S-Tronic 7 vitesses, en fait DSG d’origine Volkswagen assez douce et réactive, bien que perfectible en conduite vraiment sportive. À la mi-2016, l’embrayage multidisque pourrait connaître des pannes.

Cette partie coûte, hors ouvriers, 950 €. Avant d’acheter, vérifiez que la box fonctionne correctement, sans à-coups ni glissades ni bruits suspects. Encore une fois, il y a un besoin d’entretien, et cela nécessite une vidange tous les 60 000 km, qui coûte environ 350 € dans les provinces du réseau.

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Identification

Le numéro de série, indiqué sur le papier gris, est gravé sur la carrosserie de la voiture, près du réservoir de lave-glace. On le retrouve également sur une petite plaque métallique installée derrière le pare-brise, côté conducteur.

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Intérieur

Cette génération n’affiche pas le même modernisme que l’ultime A3 lancée en juin 2020, mais la présentation reste pertinente (compteurs numériques à affichage variable, écran couleur déporté, etc.), et la finition reste flatteuse.

Il peut même se démarquer avec certaines options, comme les baquets à coque peinte, qui permettent d’économiser 7 kg par siège, sans oublier la personnalisation proposée par le département Audi Exclusive. Si ces équipements restent marginaux sur les Audi grand public, ils sont plus répandus qu’on ne le pense sur les modèles RS.

Des exemplaires ainsi équipés peuvent parfois justifier une prime. Hormis les dossiers de sièges très exposés aux coups de pied et les flancs sensibles, force est de constater que l’ensemble vieillit bien. Quant à l’électronique embarquée, à part quelques mises à jour parfois nécessaires, notamment pour le bon fonctionnement du GPS, rien à signaler !

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Trains roulants

Bien que plus légère que la version qu’elle remplace, la RS 3, annoncée à 1 520 kg, n’est pas vraiment un poids plume. Cela a un impact sur les consommables qui s’usent rapidement en conduite sportive. C’est le cas des disques, 370 mm à l’avant et 320 mm à l’arrière, qui ont tendance à se plier sur le circuit. Quant aux disques carbone céramique, ils sont hors de prix !

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En gardant des freins en acier, il est cependant possible d’obtenir de la résistance en montant des éléments adaptés (plaquettes type racing, et aussi liquide de frein résistant aux hautes températures et durites renforcées type aviation). Ce kit coûte environ 1 200 €.

Toujours en conduite soutenue, les pneus s’usent vite, et demandent un budget solide : 580 € par train, à changer tous les 15 000 km. La RS 3 adopte des jantes spécifiques de 19 pouces, facturées 900 € pièce, très exposées au moindre coup. Quelque chose à considérer avant d’acheter.

La Ford Mustang en acier inoxydable est l’une des icônes sportives américaines. Mais même si elle cultive un certain exotisme, cette ultime génération est finalement importée par Ford en Europe, le tout à des prix imbattables. Que faire encore … https://t.co/MKlg1mNczL

Sport Auto (@SportAutoMag) 12 octobre 2022

Moteur

Le 5 cylindres turbo est une spécification technique brillamment cultivée depuis 1980 par Audi. Constamment remis au travail, ce 5 cylindres 2,5 l développe 367 ch depuis l’origine. Attention aux préparations car, en cas de modification, la garantie constructeur disparaît.

En tout cas, le centre reste le turbo, qui souffle jusqu’à 1,2 bar. Comme le moteur, équipé d’une distribution à chaîne, il est réputé très fiable, mais il est impératif de respecter les temps de chauffe et de refroidissement après utilisation.

Audi recommande une révision tous les 15 000 km ou une fois par an, un intervalle qu’il convient de réduire si vous mettez beaucoup de pression sur la mécanique. Il ne coûte qu’environ 280 € pour un simple examen dans le réseau.

Où la trouver ?

Cette RS 3 est encore assez récente pour apparaître d’occasion dans le réseau, composé de 140 vendeurs en France. Chaque voiture est contrôlée et entièrement révisée, et une garantie allant jusqu’à 24 mois peut être offerte. Tranquillité d’esprit que c’est assez cher.

Les Audi RS sont souvent proposées par ces spécialistes. Comme le réseau, vous payez un prix élevé. Alors demandez le meilleur : une voiture irréprochable, avec un entretien à jour et qui bénéficie d’une garantie complète.

C’est un bon moyen d’acheter au meilleur prix, mais attention aux arnaques. Limitez-vous à de beaux exemplaires d’origine française, non modifiés, rigoureusement suivis par le réseau, avec un carnet de route à jour et tous les facteurs d’entretien. Méfiez-vous des modèles venus d’Allemagne, souvent rajeunis au niveau du banc.

Curieusement, peu de clubs font affaire avec Audi en France. Pour les sportifs modernes, la meilleure adresse est le Club S/RS. Quant à Roc Racing Historic, il est plus spécialisé dans les anciens modèles. www.clubsrsofficiel.com www.roc-racing-historic.fr (01.39.53.27.10).

Points forts

Faiblesses

A l’occasion de @mondialdelauto, Sport Auto et Auto Plus vous proposent de gagner une peinture d’une voiture réalisée par Yann Dehais ! 🚘

Pour participer, il vous faudra : pic.twitter.com/rEaxLu4sg1

– Sport Auto (@SportAutoMag) 10 octobre 2022