Pas besoin d’être riche pour s’amuser sur une vraie voiture de sport au blason prestigieux. La preuve avec la dernière Lotus Elise. La recette remonte au Super Seven : simple… et facile !
Pas besoin d’être riche pour s’amuser sur une vraie voiture de sport au blason prestigieux. La preuve avec la dernière Lotus Elise. La recette remonte au Super Seven : simple… et facile !
Si certains constructeurs s’obstinent à escalader vers la performance et la technologie, Lotus fait le chemin inverse et concocte des voitures simples et efficaces. Et la recette est la même : le rendre le plus léger possible et intégrer des mécaniques produites en série pour réduire les coûts.
Après les inoubliables Seven et Elan, l’Elise est en passe de devenir une voiture culte. Né en 1996 avec un bloc Rover, ce fragile roadster à taille de guêpe a su évoluer au fil du temps sans trahir ses fondamentaux.
Cependant, elle a beaucoup changé, à commencer par sa ligne, un peu moins grassouillette qu’avant. Les puristes ne lui reprocheront pas d’avoir adopté un bloc Toyota d’origine depuis avril 2010, mais une relative gentrification.
Attention : en plus de l’ESP, de l’antipatinage et du démarrage sans clé, l’Elise propose désormais un « Pack Touring » complet avec intérieur cuir, panneaux insonorisants et même… porte-gobelets.
Cependant, sous son look modernisé, l’Elise reste identique. Sa structure est un modèle de légèreté et de rigidité, semblable à une baignoire en aluminium collé. Pendant ce temps, l’architecture du moteur central arrière assure un équilibre et une agilité de première classe.
Difficile de baver à la vue de la fiche technique, cependant : cette troisième version embarque un modeste 4 cylindres 1.6 Toyota de… 136 ch.
Mais vous devez lire le poids, qui est inclus à seulement 906 kg, ce qui est un exploit de nos jours. Cela signifie que l’Elise peut tenir tête aux GTI qui couvrent le 0 à 100 km/h en 8,2 et 195 km/h. Ce que les chiffres ne vous disent pas, cependant, c’est l’immense joie au volant.
Tout comme un gros kart, il vous relie à la route. Et si les sensations fortes restent votre leitmotiv, il y a le compresseur 1.8 « S » qui saura vous satisfaire (70% du parc) avec ses 220 ch.
Les performances explosent, tout comme le prix : 40 000 € compte d’occasion, alors qu’un « 136 ch » est annoncé à partir de 25 000 €, un peu moins en Allemagne…
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– Sports Auto (@SportAutoMag) 6 octobre 2022
Intérieur
Hier comme aujourd’hui, une Elise brille par sa simplicité, même si l’équipement a été magnifiquement enrichi. Voir l’article : Camping-car, limousine, art car… mille vies de Mini. L’aluminium brut qui compose le châssis est visible, et la plupart des commandes sont souvent manuelles, évitant de nombreux problèmes potentiels.
L’électronique autrefois considérée comme fantaisiste (notamment les compteurs et le rétroéclairage) semble désormais tenir le coup. Les points faibles récurrents concernent les empreintes de pas sur les pontons latéraux en plastique, difficiles à franchir, et l’usure prématurée de la sellerie, en Alcantara ou en cuir, du moins si vous n’en prenez pas soin et descendez souvent avec la capote, même sous la pluie.
Cependant, le système de fixation de la petite hotte manuelle est fragile. A noter : De nombreuses séries spéciales ou limitées apportent un vrai « plus » dans la présentation, ce qui peut justifier un supplément.
C’est le cas de la rare ‘Victory’, lancée en 2013 à l’occasion des 50 ans du premier titre de champion du monde de F1 de Jim Clark (10 unités en France), mais aussi de la Cup Racer (réduction de poids de 25kg avec sièges en carbone et suspensions sport), le Cup 220 (1.8 avec kit aéro et sellerie spécifique) et enfin le « 20. Anniversaire » (Livrée spéciale et Pack Sport et Touring de série).
Carrosserie et structure
Comme toutes les Elise, cette troisième version reste fidèle à son châssis en aluminium extrudé et collé, très léger et rigide, sur lequel sont greffés le train d’atterrissage et la carrosserie en polyester. A voir aussi : Quand la visite de Nancy Pelosi à Taïwan coïncide avec la signature du Chip Act. En cas de choc violent, notez que le châssis n’est pas réparable (marbre impossible) et doit simplement être remplacé (15 770 € pour les pièces plus 70 heures de main d’œuvre, hors peinture !).
Il est important de mettre la voiture sur un pont élévateur pour s’assurer qu’elle n’a pas été altérée. La carrosserie ne « travaille » pas avec le temps (belle peinture), mais les ajustements entre éléments sont parfois approximatifs.
Il en va de même pour les joints des phares (buée possible), et certains éléments semblent fragiles, comme la grille de calandre en plastique, désormais en acier.
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Moteur
Qu’il s’agisse d’un 1.6 4 cylindres de 136 ch ou d’un 1. A voir aussi : Mondiaux Paris 2022 – Présentation vidéo : Byd Tang, poids lourd chinois.8 suralimenté de 220 ch (Elise SC et S), on a affaire à des blocs d’origine Toyota qui brillent par leur fiabilité. La distribution se fait également via une chaîne, il ne reste donc plus qu’à vérifier la tension à l’approche des 100 000 km.
La révision doit être effectuée au maximum tous les 10 000 km (ou un an), une fréquence qui doit être divisée par deux si vous roulez régulièrement sur le circuit (petite révision 375 €, grosse révision 610 €, main d’œuvre incluse).
Les seuls problèmes connus sont bénins puisqu’ils se limitent à une reprogrammation de la gestion électronique sur le 1.6 et une vérification (voire remplacement) des durites de refroidisseur d’huile sur tous les modèles (rappel).
Enfin, assurez-vous que les prises d’air latérales ne sont pas obstruées par du gravier, ce qui peut entraîner une surchauffe du moteur, signe que la voiture a roulé dans les gravières des circuits d’arrière-cour.
Transmission
Ce groupe motopropulseur reçoit principalement une boîte mécanique à 6 rapports (une boîte robotisée est également disponible sur le 1.6 mais reste marginale). Le passage de la boîte manuelle est trop long (surtout en 4e), mais le guidage est précis. Il est recommandé de bien décomposer pour préserver la boite.
Un essai est indispensable avant achat, car s’il coince, une réparation coûteuse est à prévoir. Comptez environ 1 620 €. Le remplacement de l’embrayage n’est pas franchement bon marché non plus : comptez 1 430 € pour la butée, le disque et la mécanique, main d’œuvre comprise.
Trans roulants
Grâce à son faible poids, inférieur à une tonne, l’Elise parvient à ménager remarquablement tous les consommables comme les pneus, les freins ou les amortisseurs. Les prix sont également raisonnables puisqu’un jeu de plaquettes coûte 255 euros, un jeu de disques 430 euros et un jeu de pneus 16 pouces environ 500 euros montage compris (195/50 R 16 à l’avant, 225/45 R 17 à il y a).
Les amortisseurs sont un peu plus chers (630 euros le jeu en « standard » et 715 euros en « pack sport »), mais ont rarement besoin d’être remplacés. Cependant, vérifiez l’état des jantes en alliage, qui sont forgées sur certains modèles, car elles sont vulnérables aux chocs sur la surface de la route.
Identification
Le VIN (qui doit figurer sur la carte grise du véhicule) est visible sur une petite plaque métallique placée derrière le pare-brise côté conducteur, mais également sur un autocollant visible sur le ponton côté conducteur.
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– Sports Auto (@SportAutoMag) 30 septembre 2022
Où la trouver ?
Assez limité en France (15 concessionnaires), le réseau est néanmoins bien réparti sur le territoire et propose bien sûr des voitures d’occasion d’origine fiable, entretenues dans les règles de l’art, avec une garantie à la clé (12 mois pièces et main d’oeuvre). Certaines Elise ont été maltraitées sur la piste de course, ce qui en fait un achat sûr mais à un prix élevé.
Ces spécialistes adorent l’Elise, excellent produit d’appel. Comme sur le net, il faut demander un modèle impeccable, révisé et garanti. Et en cas de litige, vous savez qu’un professionnel a une « obligation de résultat ».
La gamme ici est la plus large, mais vous pouvez trouver tout et n’importe quoi, y compris des voitures de piste fortement modifiées qui sont essentiellement plus homologuées pour la rue. Limitez votre achat à un original bien suivi et de première main.
L’Elise est un incontournable dans tout club Lotus digne de ce nom. Parmi eux, le Lotus Club de France est le plus important. Ce club actif organise des randonnées et des visites tout au long de l’année pour les membres passionnés et énergiques. Un excellent moyen de faire connaissance… et peut-être de trouver un bon exemplaire (www.club-lotus.fr).
Lotus Elise Mk3 : ses atouts
Lotus Elise Mk3 : ses faiblesses
Le choix de Sport Auto
Une Elise c’est bien, mais un « S » c’est mieux ! C’est vraiment cette version, transformée par son compresseur, que nous recommandons. Visez le plus bel exemplaire possible, l’idéal est de courir après une série limitée : ce sera plus cher à l’achat, mais il n’y aura pas de remise.