Ce tuner a-t-il amélioré la calandre de la BMW M4 ? | Top Gear

Written By Sara Rosso

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ADRO a fourni la peau principale du nez des M3 et M4. En conséquence, ils semblent avoir un sens.

Au vu de la colère des mastodontes après l’introduction, il est surprenant qu’il n’y ait pas eu plus d’efforts parmi les organisateurs pour revoir la gueule des nouvelles BMW M3 et M4. Le coréen ADRO (pour Aerodynamic Race Improvement) s’y est tenu et est fier d’être le premier à commercialiser une solution à ce problème de nez.

Ils ont même des photos avant/après prêtes à l’emploi :

Apparemment, le haut des deux haricots diminuera de 10 %. Le verre monte un peu plus bas (maintenant sous la pointe des lumières) et descend un peu plus bas, mais plus large. Il est livré avec une nouvelle lame avant qui peut être achetée séparément. ADRO a également fourni bas de caisse, diffuseur et arrière, si vous souhaitez en profiter pour tout changer.

« Nous avions une mission très précise : modifier toutes les lignes principales de cette face avant pour donner à la M4 la bonne face avant », a déclaré le directeur du design Davis Lee, ancien de Mercedes et Rivian.

« Les M3 et M4 sont considérées comme les reines des berlines et des coupés, et BMW ne s’est jamais trompé en matière de design dans l’histoire de ces modèles. Du point de vue du designer, ils ont créé quelque chose qui ne convient pas à un nouveau génération de M3/M4, et nous avons décidé que nous pouvions le réparer.

Le kit carrosserie ADRO est composé de fibre de carbone et de thermoplastique. Si vous préférez cette version du M3/M4, sachez que les différents capteurs et caméras ne bougent pas, et les points d’ancrage restent les mêmes.

Une fois que tout cela sera déployé au SEMA 2022, le carénage avant commencera apparemment à 3 500 $, plus 800 $ pour le carénage avant en fibre de carbone. Le prix des autres pièces n’a pas été mentionné pour le moment.

Alors c’est mieux que ça ?

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