Au cours de sa vie, la voiture connaîtra certainement les affres de la circulation et du quotidien. Il se manifeste par des rayures, des rayures, des bosses, des accrocs, des tôles froissées, des pare-chocs enfoncés, du plastique déchiqueté. Bref, tout un tas d’avatars, plus ou moins gros, sont difficiles à échapper.
Ensuite, il y a deux écoles. Les gens sont pressés de remplacer les éléments endommagés, ont été repeints, changent la bande de porte. Elle est parfois prise en charge par une assurance, mais rarement, surtout pour les petits bobos qui coûtent moins cher à régler que la franchise prévue au contrat. C’est donc un investissement, mais qui vous permet de garder votre voiture en parfait état tout le temps. Bref, qui peut arrêter de lire ces messages immédiatement, car cela leur importe peu.
La deuxième école, ce sont les gens qui ne font rien directement, parce que « ça va, c’est pas mal, et ça n’empêche pas de rouler »… Vous visualisez ? Vous… peut-être l’un d’entre eux ?
Mais cette catégorie de procrastinateurs se retrouve alors, lors de la revente de leurs voitures, avec l’accumulation de petits ou moyens défauts, qui certes n’empêcheront pas le bon fonctionnement de leurs voitures, mais qui peuvent faire fuir les acheteurs potentiels. , ou du moins encourager. ils négocient durement les prix. Et ce n’est pas bon pour les affaires.
Les détails sur les prix sont mentionnés dans cet article
Les prix indiqués pour certaines opérations de carrosserie dans ce document correspondent à l’emploi effectué dans l’entité de travail avec la vitrine et la facture. C’est la moyenne entre les prix des concessions, qui sont plus élevés, et les petits carrossiers indépendants, qui peuvent être plus agressifs en matière de prix.
En fait, il s’agit d’un coût négociable, surtout si plusieurs opérations sont effectuées en même temps. Et de nombreux carrossiers travaillent aussi « au noir », sans facture. Cela abaisse la note, mais votre risque seul.
Dans tous les cas, pour avoir une bonne idée de ce que cela vous coûtera, il vous faut faire des devis, et n’hésitez pas à mettre la concurrence dans la file d’attente.
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Remettre en état est-il toujours la meilleure solution ?
L’idée est donc de restaurer. Sur le même sujet : 3 astuces magiques pour vendre votre voiture d’occasion !. Mais attention, ce n’est pas toujours la meilleure solution.
Pourquoi? Tout simplement parce que la carrosserie coûte cher, très cher. Et cette valeur ajoutée générée n’est pas toujours à la mesure de l’investissement. Explication.
Les petits travaux faits par soi-même : toujours rentable
Bien sûr, on ne parle pas ici de petits travaux, faciles à faire soi-même à moindre coût. Bien sûr, polir, estomper des rayures peu profondes avec des produits ad-hoc, faire une petite retouche avec le bon stylo de couleur, vous ne serez jamais dissuadé de le faire, bien au contraire. A voir aussi : Anne-Aymone Giscard d’Estaing : « Je devais être une intermédiaire entre le président et les Français ». Car pour un investissement modeste, quelques dizaines d’euros tout au plus, ces gestes simples peuvent donner un coup de jeune et brillant à une voiture fatiguée, et des coupes courtes seulement feront baisser le prix de quelques centaines d’euros.
Dans ce cas, tout est un avantage. Vous pouvez même aller jusqu’à faire polir une machine par un professionnel ou faire appel à un réparateur de carrosserie sans peinture pour les endroits les plus importants. Cela revient à 250 € / 300 € chacun, avec une moyenne de 80 € par bosse. Cela peut quand même être payant, surtout si le reste de la carrosserie est impeccable.
Les plus gros travaux : c’est de cher à très cher
Mais là où les choses se compliquent, c’est lorsqu’il y a des tôles froissées, des éléments abîmés, des réparations ou des peintures à faire. Lire aussi : Temps forts politiques du jeudi 30 juin.
Pour arranger les choses, rappelons la valeur moyenne d’une opération particulière. Par exemple, faire remplacer un pare-chocs par de la peinture, dans un atelier de la marque, revient entre 600 € pour le moins cher, et plus de 1 000 € (voire plus pour une marque premium). De même, remplacer la porte, le capot, le hayon, les ailes peut coûter entre 700 € et plus de 1 000 € (un peu moins pour les ailes). La faute au marché captif des pièces de carrosserie en France, où seul le constructeur a le droit de proposer des pièces d’origine, et où « adaptable » est illégal. Et ce prix comprend parfois la peinture !
Justement, en parlant de peinture, il faut considérer maintenant que remettre un costume neuf sur l’élément de carrosserie coûte entre 300 et 350 €. Pour deux pare-chocs râpés, ce serait donc entre 600 et 700 €. Rien. Et s’il n’y a pas de réparation/remplissage/lissage à faire !
Parfois il est plus intéressant d’essayer de trouver des pièces de carrosserie, des feux, des optiques (oui aussi de la carrosserie), en accord avec votre véhicule, de la même couleur idéale. Le démontage/remontage coûtera en effet moins cher que la peinture, surtout si des réparations préalables sont effectuées nécessitées par l’état de l’élément. Cela est particulièrement vrai dans les modèles grand public qui ont plus de dix ans. Les casses regorgent de pièces assorties, avec des prix entre 10% et 1/3 du prix neuf.
Même trouver des pièces d’une couleur différente et peintes était parfois encore plus efficace par rapport à un remplacement direct.
Une fois le montant de la restauration estimé, reste à savoir s’il est rentable.
Tout dépend de la valeur de votre bien, comme en immobilier !
Il faut raisonner par rapport à la cote de votre auto
Prenons un exemple. Pour réparer une Renault Clio 3 de 2007, on trouve un feu arrière cassé pour 100 €, il y a deux pare-chocs repeints (700 € sur carrossier et facture), et une porte à remplacer, que l’on trouve à la poubelle. dans la bonne couleur, heureusement, pour 150 €. Un bon cirage et quelques retouches là-dedans peuvent vous coûter environ 1 000 $ en réparations. C’est bien fait, car neuf avec concessions, c’est au moins 1 800 €.
Mais combien coûte cette Clio 3 ? S’agissant d’un modèle 1.5 dCi 85 Dynamique 5 portes affichant 130 000 km, son prix de vente tourne autour de 3 900 €. Les 1 000 € correspondent donc à près de 26 % de sa valeur résiduelle s’il est dans un état saint propre. Trop!
En effet, les acheteurs potentiels, par rapport à cette cote, ne négocieront jamais plus de 25% du prix malgré le pare-chocs et la poche de porte. Il suffit donc de remplacer les feux arrière (de toute façon cela sera imposé par le contrôle technique), et d’accepter de baisser le prix de 500, voire 600 €. Vous trouverez preneurs, et aurez moins perdu d’argent.
Prenons le même exemple, mais appliquons-le à l’Audi A4 2016. La peinture de pare-chocs sera facturée au même prix. Les nouveaux feux arrière coûtent environ 270 €, non disponibles à la ferraille. Et pour la porte, vous en trouvez une mais pas la bonne couleur, ce qui vous coûte 450€ montage et peinture compris. La facture estimée est donc de 1 420 €. C’est plus pour Clio. Cependant, cela ne représente que 8,5 % de la cote du modèle 2.0 TDI 150 Design.
Dans ce cas, et sachant que l’achat d’un tel modèle sera plus exigeant, l’investissement est plutôt rentable.
D’une manière générale, dans une voiture à moins de 5 000 €, si les travaux dépassent 15 % de la valeur de la voiture, il vaut mieux la laisser telle quelle (ou juste faire ce que l’on sait faire soi-même, voire), et l’accepter. négocier ou indiquer un prix inférieur à celui d’avant.
Jusqu’à 20 000 € de cotes, n’investissez pas plus de 10 %. Et diminuez le pourcentage lorsque la valeur de la voiture augmente : par exemple pas plus de 7 % sur une voiture à 30 000 $, et 5 % sur une voiture à 40 000 $.
Pour mémoire, sachez que chez les professionnels, le coût des réparations (mais c’est global, pas que de la carrosserie) s’élève en moyenne à 800 € par voiture.
Alors n’en faites pas trop, ce sera à vos frais.