Inhabituel. Pagani : comment un four a aidé à créer une marque de supercar

Written By Sara Rosso

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Sur le prestigieux marché des supercars, Pagani est un nom à part. En 1992, alors que le monde est secoué par la guerre du Golfe et que le marché des voitures de sport s’effondre, un Argentin venu travailler en Italie, Horacio Pagani, lance sa première voiture. Une voiture pas comme les autres avec une qualité de construction exemplaire et des performances de pointe. Mais savez-vous comment cet Argentin, simple ouvrier, a réussi à financer de toutes pièces une marque automobile ?

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Le conseil de Juan Manuel Fangio

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Direction Modène

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Horacio Pagani est originaire de Casilda, en Argentine. Fruit de l’union de Marta Lavandaio et Mario Pagani, un couple de boulangers de Côme en Italie. Attiré très tôt par l’automobile, le petit Horacio Pagani construit ses premiers modèles réduits en bois et en résine, avant de restaurer ses premières motos à l’âge de 15 ans.

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Un simple ouvrier

Alors qu’il n’était pas encore majeur, à l’âge de 17 ans, il construisit un buggy basé sur une Renault Dauphine. Mais en Argentine, Horacio se rend compte qu’il est né au mauvais endroit.

« Là où j’étais, il n’y avait pas cette tradition artistique ou technique que l’on retrouve en Italie. J’avais la capacité de rêver, une imagination très forte, la capacité de me projeter, la passion de la technique et de l’art. Mais je suis né dans la pampa, un endroit avec une culture essentiellement rurale. » Horacio le déclare alors au journaliste italien Davide Cironi.

Après avoir construit le châssis F2, Horacio se lie d’amitié avec l’ancien pilote Juan Manuel Fangio. Il lui donnera un conseil : « Si tu veux réaliser ton rêve de construire des supercars, va vivre en Italie.

Au cours de ses années en tant qu’employé de Lamborghini, Pagani apprendra beaucoup.

Sur les conseils de son ami, il s’installe en 1983 à Modène, berceau du sport italien. C’est ici, dans un rayon de quelques kilomètres, que se situent les usines de Ferrari, Maserati et Lamborghini. Horacio ne parle pas italien, n’a pas de références, mais commence à travailler avec des sous-traitants où il peut démontrer sa maîtrise des résines et des matériaux composites.

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Le garçon est déterminé, courageux et entre donc dans Lamborghini. Horacio va pouvoir réaliser son rêve d’enfant : fabriquer des voitures de sport. Mais la route est encore longue.

Dans son premier contrat de travail qui le lie à Lamborghini, Horacio est un « opérateur de troisième niveau », le niveau le plus bas de l’échelle de l’usine italienne. Heureusement, Horacio est affecté au département des châssis expérimentaux. Le jeune argentin fait rapidement ses preuves et, au bout de quelques mois, le directeur de l’usine lui propose de prendre la tête de ce département.

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Le carbone, matériau d’avenir

Les premiers travaux de Pagani concernent le projet LM002, un énorme 4X4 destiné à répondre à un appel d’offres de l’armée américaine. Mais c’est dans la Lamborghini Countach qu’Horacio passera des centaines d’heures avant de travailler sur les matériaux de la Jalpa. « A cette époque, Lamborghini n’avait jamais d’argent.

Cela limitait quelque peu les possibilités, notamment pour l’utilisation de matériaux réputés coûteux. Mais un jour, la chance a frappé à la porte de l’atelier. Lamborghini venait d’obtenir un prêt de recherche. Cet argent était pour Countach Evolution. dit Horace Pagani.

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Il faut un four autoclave

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Pagani a complètement transformé la Countach et en a fait la première voiture de série avec un châssis en composite. Une technique utilisée dans l’aviation mais aussi depuis le milieu des années 80 en Formule 1, sous l’impulsion de l’écurie McLaren. La Countach Evolution est un succès, mais elle n’apporte pas la révolution espérée par Horacio.

La direction de Lamborghini n’est pas prête à changer la façon dont les voitures de sport sont conçues. Nous utilisons un peu de carbone ici et là, mais personne n’est prêt à fabriquer et à vendre des véhicules à carbone. Le châssis de la Countach est également réalisé en matériaux composites sans jamais passer par un four autoclave pour compacter et cuire la matière afin de la rendre plus résistante.

Le coup de génie

Horacio Lamborghini se rend régulièrement chez le comptable ou le directeur de l’usine pour demander l’achat d’un four autoclave. A chaque demande, la réponse tombe : « Nous n’en avons pas besoin. Pourtant, Horacio sait qu’un four autoclave permettrait à Lamborghini de faire un pas en avant dans la conception de ses voitures de sport.

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Le carbone est le matériau du futur, il est inconcevable de le perdre. Mois après mois, Horacio réitère sa demande jusqu’au jour où le directeur de Lamborghini lui répond : « Est-ce que Ferrari a un four autoclave ? Non! Ce qui prouve que nous n’en avons pas besoin ! » Horacio se retourne, ferme la porte du bureau et sort à vélo de l’enceinte de l’usine.

À l’intérieur, chaque détail est également soigné.

Aujourd’hui, Pagani possède sa propre usine en Italie.

Le premier Pagani aurait pu s’appeler Fangio.

Les paganis sont rares et recherchés.

Une machine à cash

Pagani a réalisé son rêve d’enfant de fabriquer des voitures dignes de Ferrari.

Horacio passe la porte d’entrée de l’usine avec son vélo, et se dirige d’un bon pas vers le centre urbain de Sant’Agata Bolognese, vers le rivage ! Le cycliste en colère est accueilli par le directeur de la banque. Pagani demande au banquier un prêt pour acheter un four autoclave. Le banquier ignore évidemment complètement de quoi il s’agit et demande à quoi pourrait bien servir ce four. Horace répond : « C’est un four qui rapporte beaucoup d’argent ! »

Quelques minutes plus tard, Pagani retourne à l’usine avec le financement du four. Le directeur de l’usine Lamborghini, ayant entendu parler de l’achat du matériel par son technicien, proposa d’installer ce four autoclave en usine ! Mais Horace est plus intelligent que cela.

Pagani réalise son rêve

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Il devait y avoir trois ou quatre fours autoclaves dans le pays à l’époque et Horace était l’un des rares à savoir les utiliser pour concevoir des pièces automobiles. Évidemment, si le four est installé chez Lamborghini, le constructeur italien n’hésitera pas à l’utiliser comme il l’entend et apprendra rapidement à s’en servir. Horacio décline l’offre de Lamborghini d’utiliser son atelier pour installer le four. Mais il leur propose ses services.

Horacio vient de créer sa société, Pagani Composite Research. Désormais, si Lamborghini veut bénéficier du savoir-faire d’Horacio Pagani et de sa fournaise, elle devra payer le prix fort. Lamborghini charge Horacio de concevoir les pièces de la Lamborghini Diablo. « Nous faisions huit parties sur chaque copie de Diablo et environ quatre voitures par jour. »