Inhabituel. Pagani : comment un four a aidé à créer une marque de supercars

Written By Sara Rosso

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Dans le très prestigieux marché des supercars, Pagani est un nom unique. En 1992, alors que le monde est secoué par la guerre du golfe Persique et que le marché des voitures de sport s’effondre, l’Argentin Horacio Pagani, venu travailler en Italie, lance sa première voiture. Une voiture qui ne ressemble à rien d’autre, avec une qualité de construction exemplaire et les meilleures performances de sa catégorie. Mais savez-vous comment ce simple ouvrier argentin a réussi à financer de toutes pièces une marque automobile ?

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Le conseil de Juan Manuel Fangio

10/01/2022 à 06:05 & # xD; Lire aussi : Simulateur : Combien cela vous coûtera-t-il de garer votre scooter ou votre moto à Paris ?.

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Direction Modène

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Horacio Pagani vient de Casilda en Argentine. Le fruit de l’union de Marta Lavandaio et Mario Pagani, un boulanger de Côme, en Italie. Très tôt, fasciné par l’automobile, le petit Horacio Pagani construit ses premiers modèles réduits en bois et en résine avant de restaurer ses premières motos à l’âge de 15 ans.

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Un simple ouvrier

Alors qu’il n’était pas encore adulte, il construisit un buggy basé sur Renault Dauphine à l’âge de 17 ans. Mais en Argentine, Horacio se rend compte qu’il est né au mauvais endroit.

« Là où j’étais, il n’y avait pas de tradition artistique ou technique que l’on retrouve en Italie. J’avais la capacité de rêver, une imagination très forte, la capacité de me projeter, une passion pour la technologie et l’art. Mais je suis né dans la pampa, un lieu à la culture majoritairement rurale. » Horacio rapporte plus tard au journaliste italien Davide Cironi.

Après avoir construit le châssis de la F2, Horacio se lie d’amitié avec l’ancien pilote Juan Manuel Fangio. Il lui donnera un conseil : « Si tu veux réaliser ton rêve de construire une supercar, habite en Italie. »

Au cours de ses années chez Lamborghini, Pagani apprendra beaucoup.

Sur les conseils d’un ami, il s’installe en 1983 à Modène, berceau des voitures de sport italiennes. Ici, dans un rayon de plusieurs kilomètres, se trouvent les usines Ferrari, Maserati et Lamborghini. Horacio ne parle pas italien, n’a pas de références, mais commence à travailler avec des sous-traitants où il peut démontrer une maîtrise de la résine et des matériaux composites.

Le garçon est déterminé, courageux et entre donc dans Lamborghini. Horacio va pouvoir toucher à son rêve d’enfant : produire des voitures de sport. Mais la route est encore longue.

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Dans son premier contrat de travail avec Lamborghini, Horacio est « l’opérateur de troisième niveau », le plus bas échelon d’une échelle dans une usine italienne. Heureusement, Horacio a été affecté au département des châssis expérimentaux. Le jeune argentin fait rapidement ses preuves, et au bout de quelques mois le directeur de l’usine lui propose de reprendre la direction de ce département.

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Le carbone, matériau d’avenir

Les premiers travaux de Pagani concernent le projet LM002, un énorme 4X4 conçu en réponse à un appel d’offre de l’armée américaine. Mais c’est sur la Lamborghini Countach qu’Horacio passera des centaines d’heures avant de commencer à travailler sur les matériaux de Jalpa. « A cette époque, Lamborghini n’avait jamais d’argent.

Cela limitait quelque peu les options, en particulier lors de l’utilisation de matériaux réputés coûteux. Mais un jour, la chance a frappé à la porte de l’atelier. Lamborghini vient de recevoir un prêt de recherche. L’argent est allé à Countach Evolution. dit Horace Pagani.

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Il faut un four autoclave

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Pagani a complètement transformé la Countach et en a fait la première voiture de série avec un châssis en composite. Une technique utilisée dans l’aviation, mais aussi depuis le milieu des années 1980 en Formule 1, sous l’influence de l’écurie McLaren. Countach Evolution est un succès, mais il n’apporte pas la révolution qu’attendait Horacio.

Les dirigeants de Lamborghini ne sont pas prêts à changer la façon dont les voitures de sport sont conçues. Nous utilisons du carbone ici et là, mais personne n’est prêt à produire et à vendre des véhicules conçus avec du carbone. Le cadre Countach est également fabriqué en matériaux composites sans passer par un autoclave pour épaissir et cuire le matériau pour le rendre plus résistant.

Le coup de génie

Horacio Lamborghini se rend régulièrement au bureau comptable ou au directeur de l’usine avec une demande d’achat d’un autoclave. À chaque demande, la réponse est : « Nous n’avons pas besoin de cela. » Horacio sait cependant qu’un autoclave permettrait à Lamborghini de faire un pas en avant dans la conception de ses voitures de sport.

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Le charbon est le matériau du futur, impensable à manquer. Mois après mois, Horacio renouvelle sa demande jusqu’à ce que le directeur de Lamborghini lui réponde : « Est-ce que Ferrari a un autoclave ? Pas ! Ce qui montre qu’on n’en a pas besoin ! » Horacio se retourne, claque la porte du bureau et sort des locaux de l’usine à bicyclette.

Chaque détail a également été soigné à l’intérieur.

Aujourd’hui, Pagani possède sa propre usine en Italie.

Le premier Pagani pourrait s’appeler Fangio.

Les Pagani sont rares et recherchés.

Une machine à cash

Pagani a réalisé son rêve d’enfant de créer des voitures dignes de Ferrari.

Horacio passe le portail d’entrée de l’usine sur son vélo et se dirige d’un bon pas vers le centre-ville de Sant’Agata Bolognese, vers la banque ! Un cycliste en colère est reçu par le banquier. Pagani demande au banquier un prêt pour acheter un autoclave. Bien entendu, le banquier ignore totalement de quoi il s’agit et demande à quoi peut bien servir ce four. Horacio répond : « C’est un four qui rapporte beaucoup d’argent ! »

Quelques minutes plus tard, Pagani retourne à l’usine avec un financement de fournaise. Le directeur de l’usine Lamborghini, apprenant l’achat de matériel par son technicien, proposa d’installer cet autoclave dans l’usine ! Mais Horacio est plus intelligent.

Pagani réalise son rêve

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À cette époque, il devait y avoir trois ou quatre autoclaves à travers le pays, et Horacio était l’un des rares à pouvoir les utiliser pour concevoir des pièces automobiles. Bien entendu, si le four est installé sur une Lamborghini, le constructeur italien n’hésitera pas à l’utiliser à sa guise et apprendra rapidement à le faire fonctionner. Horacio décline l’offre de Lamborghini d’utiliser leur atelier pour installer un four. Mais il leur propose ses services.

Horacio vient de créer sa société, Pagani Composite Research. Désormais, si Lamborghini veut utiliser le savoir-faire d’Horacio Pagani et son four, elle devra payer un lourd tribut. Lamborghini confie à Horacio la conception des pièces Lamborghini Diablo. « Nous fabriquions huit pièces sur chaque Diablo et environ quatre voitures par jour. »