Maxime Fontanier a posé à Denis Le Vot vos questions sur l’électrification, la durabilité low cost, les sites de production Dacias et l’avenir du concept Manifesto. Pour ajouter la marque à la stratégie du groupe Renault du monde, le directeur général a répondu sans ambages. Leur bureau : la Dacia Spring revisitée.
Sommaire
Plus de 30 ans de carrière dans le groupe Renault
PDG de la marque Dacia depuis le 1er janvier 2021, Denis Le Vot a rejoint la direction commerciale de Renault en 1990, après des études à l’Ecole des Mines de Paris. A voir aussi : Quatre conseils pour investir dans un stationnement. Au cours de sa carrière, il a représenté le Losange dans différentes parties du monde, de la Russie à la Turquie, de l’Europe du G9 à l’Eurasie.
Pour exécuter les produits Alliance, vous savez aussi. En 2018, il était directeur général et président du comité de direction de Nissan North America. En plus de son rôle actuel chez Dacia, il est membre du conseil d’administration du groupe Renault.
Ce riche parcours dans une grande maison à différents postes de direction donne une autorisation spéciale au responsable de la marque roumaine pour répondre aux questions des lecteurs d’Automobile Propre et de la communauté qui fréquente régulièrement notre chaîne Youtube.
L’électrification de la gamme Dacia
La plupart des 78 questions posées par nos abonnés étaient liées à l’installation de l’électricité chez Dacia. Lire aussi : Cette moto teste la roue arrière, et cela s’avère inattendu !. Alors : « A quand une compacte électrique familiale ? » « ; « Y aura-t-il une version électrifiée de Logan avec une queue ? »; « Pouvez-vous nous en dire plus sur les futurs véhicules électriques prévus dans la gamme ? » ; « Pensez-vous améliorer l’Année de plusieurs manières ? ».
Denis Le Vot a commencé par souligner la stratégie du groupe dans laquelle « chaque type s’investit dans un rôle ». Renault, par exemple, « devient le leader électrique en Europe ».
Et Dacie ? « Sa conviction est de proposer des voitures de valeur, avec un choix de contenu, donc des modèles très abordables ». Dans le nouveau marché, les voitures sont toujours plus chères. « Beaucoup d’acheteurs viennent acheter des Dacia pour cette raison », confirme le PDG.
L’exemple de la Spring
« Le bien, c’est Dacia à son meilleur. C’est une voiture qui pèse 3,70 m, pèse 970 kg, ne dépasse pas 125 km/h, et c’est une voiture électrique avec seulement 300 kilomètres d’autonomie. On peut dire que ce n’est pas bon. A voir aussi : La voiture en question | Presse de journaux. Mais c’est une voiture bon marché à 20 000 euros. Personne ne fait ça », explique Denis Le Vot.
« Nous sommes très fiers d’apporter la mobilité électrique au plus grand nombre. Et c’est vrai pour Dacia. Dacia fait un choix et entre sur le marché quand elle a quelque chose à offrir qui est différent d’unique par son importance », a-t-il expliqué.
C’est ainsi que Dacia entend faire évoluer ses modèles de batteries, à son rythme, en ramenant les technologies du groupe pour électrifier ses véhicules. « L’année prochaine, on verra un hybride dans le Jogger », a promis Maxime Fontanier, PDG de la marque au nouveau logo DC.
Une compacte électrique sur base de Zoé ?
« Serons-nous bientôt les premiers à proposer des voitures électriques avec une autonomie de 600 km et une recharge complète en 17 minutes sur autoroute ? La réponse est non ! », a déclaré Denis Le Vot, évoquant 2036 pour les modèles entièrement connectés.
Notre journaliste pensait que Dacia récupérerait « une autre bonne installation de Renault Zoé pour créer une voiture importante, à faible coût de production, qui répondrait à la demande d’informatique électrique ». La position invisible est conservée du fait du choix technologique : « Dacia développe déjà sa plateforme sur la plateforme CMF-B qui a servi de base à la Sandero 3 lancée il y a 18 mois ».
Et cela se passe partout dans le monde. Logan, Jogger, Duster et l’omniprésent Bigster l’acceptent. « La génération qui nous succède se pose vraiment la question de l’électricité », rapporte pourtant le représentant de Maxime Fontanier.
La montée en gamme de Dacia
Les lecteurs d’Automobile Propre s’inquiètent de la migration du marché observée chez Dacia, car ils réfléchissent à leurs options pour acheter une voiture bon marché. Ils craignent la gentrification, comme d’autres groupes. Ainsi, par exemple, « Skoda et Seat chez Volkswagen ». « Dacia reste Dacia », a assuré Denis Le Vot.
« Quelle est la voiture la moins chère de chaque rangée ? » c’est Dacie. Quelle est l’électricité la moins chère du marché ? c’est Dacia », se souvient-il.
« Nous avons à la fois des clients qui veulent une voiture pas chère – la partie la moins chère de Dacia, mais qui sont dépassés par des clients qui disent ‘Ça suffit, les voitures sont trop chères. , alors nous ferons un choix. , nous achèterons quelque chose de simple , efficace. Alors ils ont choisi Dacias », a-t-il déclaré.
La Sandero et le Jogger en exemple
Sandero, dont la baisse de Stepway de 4 000 euros plus chère était un petit nombre il y a quelques années, représente désormais 75 % des ventes. Même avis avec Jogger, dont 85% des exemplaires ont été achetés « avec la combinaison la plus haute et tous les accessoires ».
Comment expliquer ce changement ? En compétition, une voiture 7 places démarre aux alentours de 25 000 euros. Notre premier prix est de 16 000 euros. Beaucoup d’acheteurs se disent : ‘Mais pour ce prix, je prends 7 places, Wi-Fi, répétiteur, clim, je prends tout’, compare Denis Le Vot.
« Nous n’augmentons pas vraiment les prix. Les tarifs d’accès sont toujours très compétitifs par rapport à la concurrence, mais nous sommes en train d’ajouter au mix », a-t-il expliqué.
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La production à l’étranger…
Essai annuel DACIA : à ce prix, ça va être sympa !
Dans les questions que vous nous avez envoyées, la question du branding est revenue plusieurs fois. Aujourd’hui, « 90 % des Dacia, comme les Sandero, les Joggers, les Dusters, etc. elles sont fabriquées dans le même bassin que les Renault, car ce sont des voitures issues des plateformes Renault, avec les mêmes fournisseurs, les mêmes usines de fabrication de composants ».
C’est pourquoi ils sont aujourd’hui si concentrés en Roumanie et au Maroc. Pour le printemps, c’est différent, car il était déjà là. Le groupe Renault a hésité, et a décidé de l’importer en France pour « donner la mobilité électrique au plus grand nombre, en la faisant venir de Chine où elle a été fabriquée ».
…et l’empreinte carbone
Le positionnement « Dacia est très bon pour le développement du marché électrique », a souligné le PDG de la marque.
Qu’en est-il de « l’empreinte carbone des importations de printemps en provenance de Chine ? » La carbonatation de la chaîne complète est trop compliquée à calculer. Je pense quand même qu’une petite voiture de 970 kg avec une petite batterie comme la nôtre, en général à carbonatation, même si ça prend un bateau, n’est pas forcément la pire voiture du marché », a déclaré Denis Le Votant.
Serait-il possible de ramener l’œuvre en Europe ou en France ? « On se pose la question tous les jours, pour l’avenir. Mais il faut juste comprendre que déplacer l’usine est déjà difficile à faire, et ne résout pas le problème. L’usine c’est 6% de la valeur de la voiture. Là et des centaines de fournisseurs autour de la production de pièces », a-t-il plaidé.
La dépendance à l’Asie par les batteries
Par exemple : « Ce serait comme acheter un réfrigérateur en plusieurs parties et envoyer des pièces du monde entier pour les assembler à la maison. D’un point de vue transport et CO2, il vaut mieux acheter un réfrigérateur en Asie, car il est difficile de faire voyager tous les fournisseurs. «
S’adressant à nos lecteurs, Maxime Fontanier a insisté sur la montée de la dépendance vis-à-vis de l’Asie pour la fabrication des cellules de batterie. Son représentant a été invité à « se pencher sur la question en général », et à en discuter avec « tout le groupe Renault » et un nom inconnu en particulier.
Et pour Dacia ?
Le Losange aspire à être un champion de l’électricité, même hors de France, de nombreuses questions sont débattues en interne : « Où est-ce que je fabrique des batteries ? La technologie des batteries ? La technologie des moteurs ? Est-ce pour ramener tout l’environnement des voitures électriques en France ? un rôle très clair dans le positionnement que prend la marque Renault. »
« Dacia, c’est une sorte d’assurance, ou un pneu Renault. Et c’est important pour l’équilibre du groupe. Si l’électrique arrive vite sur le marché, alors c’est très bien, Renault sera là. Mais si ça arrive lentement, à cause du prix des voitures, à cause des problèmes économiques, maintenant Dacia est là dans la section support. Les 2 se répondent. C’est conçu, construit à la mesure des produits », a mis à jour le DG.
Concept Manifesto
« Quand Dacia sera-t-elle électrifiée ? Quels sont les types de cellules ? Quel sera le choix technologique ? Toutes ces questions que vous vous posez trouveront des réponses dans le développement électrique du groupe Renault », a-t-il conclu. « Le moment venu, nous utiliserons les technologies du groupe Renault. Comme Dacia, Dacia a pris des décisions », a-t-il répété.
Vous avez été nombreux à apprécier l’idée du Manifesto, regrettant ou craignant qu’il ne trouve un écho commercial chez Dacia. Maxime Fontanier a interrogé Denis Le Vot sur l’avenir de cette très belle machine : « Concurrent de Citroën Ami, cela aura-t-il un sens pour Dacia ? ». Abasourdi, son porte-parole a aussitôt descendu : « Je vous promets, on ne s’est pas posé cette question ».
« En gros, quand Dacia est à la croisée des chemins, on sort d’une voiture bon marché où le design n’était pas si important, et maintenant on se rend compte qu’on a beaucoup de potentiel avec la plateforme CMF-B, ce qu’on va pouvoir faire . vendons des crossovers, des voitures du segment C en Allemagne depuis 2 ans, on s’est dit qu’on ne se présentera pas sur le marché comme on l’a toujours fait », a-t-il dit s’être réprimandé.
C’est pourquoi nous avons réorganisé, repeint la maison, réparé l’enseigne, tout réparé. Il s’agit d’expliquer ce qu’est Dacia et pourquoi nous voulons de la valeur, de montrer que la valeur peut être amusante en même temps. On s’est dit que pour l’expliquer, il faut le faire, et sans limite, sans norme, sans loi », a-t-il fait une analogie. « Le concours est ouvert : que va-t-il se passer avec le Manifeste ? », a-t-il décidé.