Après trois saisons ponctuées de quatre titres américains, Dylan Ferrandis a vécu une saison 2022 difficile.Trois blessures l’ont empêché de faire tout un championnat. Le MXDN avait complété les Bleus avec brio et Dylan s’est remis au travail avec un seul objectif en tête : remporter un titre SX en 450. Interview!
Tu n’étais pas de bonne humeur à la fin du dernier tour du MX des Nations. Avec le recul, vous rendez-vous compte que vous avez quand même fait du très bon travail ?
« Oui c’était un bon week-end, pas un super week-end car j’ai quand même fait quelques petites erreurs et c’est dommage de rater une opportunité de gagner une manche aux Nations. J’avais le plus dur du travail derrière moi et quand je suis arrivé dans une zone boueuse j’ai eu une petite chute… C’est dommage de perdre ce tour même si ça ne changera pas grand chose dans ma carrière. C’est clair que je m’en veux de ne pas avoir terminé le week-end sur une victoire.
Peut-être avez-vous perdu trop d’énergie lors de votre retour au tour précédent après qu’un autre pilote vous ait bloqué au premier virage ?
« Ça a un peu joué, d’autant que j’avais déjà beaucoup donné samedi pour mettre la pression sur Sexton. Quand j’ai été bloqué par une chute au départ, je me suis dit qu’il fallait que je fasse tout pour ramener un minimum de points à l’équipe et c’est certain si j’aurais gardé un peu d’énergie ou si je n’avais pas été bloqué au départ, j’aurais eu un peu plus d’aperçu dans le dernier run pour éviter cette chute.
On t’a rarement vu faire des économies d’énergie à moto, tu es plutôt du genre à 110%, non ?
« Eh bien oui, mais d’un autre côté, nous n’avions pas d’autre choix pour obtenir un bon résultat avec l’équipe. Je devais un peu le faire si c’était samedi pour effrayer un peu les États-Unis et qu’ils ne pensaient pas que ça allait être calme, puis dimanche pour remonter de la dernière place pour minimiser les points.
Vous avez réalisé le meilleur temps de la course dans les trois manches. Avez-vous l’esprit tranquille quant à votre vitesse en cas de besoin ?
« C’est clair qu’à la fin d’une saison compliquée, ça me fait du bien de ce côté-ci, tout le monde le sait. Et puis on ne sait jamais, les années passent, peut-être que je vieillirai, parfois on peut avoir des doutes et j’avais vraiment envie de trouver mon niveau. J’ai montré que tout le travail que j’ai fait entre deux blessures cet été a porté ses fruits, que je sais toujours faire du vélo, me rassurer, rassurer mon équipe, mes sponsors et leur montrer qu’ils peut compter sur moi l’année prochaine.
Dylan était super motivé pour son retour sur MXDN. Résultat, une démonstration le samedi et une cadence de tir le lendemain.
Votre préparation pour les Nations a dû être compliquée après que Barcia vous ait affronté. Vu de France, on se demandait si vous seriez à 100% le jour J ?
« Oui et non. En fait, il n’y avait rien de grave dans cette blessure. C’était juste que c’était très douloureux, alors j’ai décidé de ne pas rouler pendant un certain temps pour laisser l’inflammation diminuer. Quatre semaines avant l’événement, ce n’est pas idéal pour prendre une semaine de congé mais au final c’était la bonne solution car la douleur était vraiment trop forte j’ai eu une coupure sur le vélo mais j’ai continué à travailler physiquement et dès que j’ai pu remonter sur le vélo j’ai le mien J’ai fait de mon mieux et Je pense que cette petite coupe a aussi eu un impact sur mes erreurs à Red Bud contre des gars comme Eli, Chase ou Maxime, qui sortent d’une grosse saison avec beaucoup de courses dans les jambes.
Les conditions humides de dimanche n’ont pas joué en votre faveur car vous n’avez pas roulé dans ces conditions depuis longtemps ?
« Nous n’avons pas souvent de courses de boue aux États-Unis. Les Européens sont plus habitués à ces conditions et personnellement, je n’ai pas couru dans ces conditions depuis longtemps ! Samedi, tous les gars qui courent en extérieur aux États-Unis ont dominé les Européens, peu importe Tomac, Sexton, moi ou même Cooper. Le terrain, on le connaît très bien, on a eu l’avantage d’avoir les bons réglages dès le départ, mais l’écart s’est réduit en faveur des pilotes GP dimanche vu les conditions .
Avez-vous vraiment eu une saison difficile ?
« J’ai connu le pire car j’étais encore sur le podium à San Diego et j’ai eu de bons résultats, mais je ne cours certainement pas pour faire partie des cinq premiers. Si vous faites un SX US Finals quatre, ce n’est toujours pas rien compte tenu de l’ensemble. J’ai eu des saisons de blessures graves et de complications. Bon, c’est vrai que je sors de trois saisons de quatre titres, dont deux en 2020. Ce n’est pas un retour facile à la réalité, et comme je l’ai dit, enchaîner quatre titres quand on a une saison de trois, c’est tellement extraordinaire a des blessures, c’est bizarre mais ça fait partie du sport.
N’aurait-il pas été facile mentalement de gérer trois blessures consécutives et de recommencer trois fois ?
« C’est clair que c’est dur mentalement, mais quand j’analyse ce qui s’est passé, je pense que mon erreur à chaque fois revenait trop tôt, surtout après ma blessure au pouce. Je voulais faire les quatre dernières épreuves en plein air et j’ai fini par être hors piste quand je suis revenu. Mon pouce n’était pas complètement récupéré et même si ma troisième blessure était liée au comportement de Barcia, cela a probablement également joué un rôle. Si j’avais été à 100% ce jour-là, je pense que ça se serait passé différemment. »
Avez-vous dû traverser ces moments difficiles et quelque peu isolés avec votre partenaire Nastasia ?
« L’équipe et mes proches étaient toujours là. En fait, si je me blesse au pouce, c’est moi qui suis touché. Tout s’effondre autour de moi, une catastrophe. C’était très dur de se relever de ça, mais ça fait partie du jeu… ».
Où en êtes-vous contractuellement avec Star Racing ?
« Nous avons signé un nouveau contrat pour 2023 avec une option pour 2024 à la fin de la saison SX. Ils voulaient me signer depuis deux ans mais il y a une nouvelle moto qui arrive et depuis deux ans je galère un peu avec Yamaha en SX, j’ai préféré signer juste un an. Nous verrons comment se passe le nouveau vélo SX. Si ça ne va toujours pas bien, je devrai peut-être changer car aujourd’hui mon objectif est le titre SX.
La motivation reste un régulateur super important dans la carrière de Dylan. Il espère trouver rapidement ses marques sur le guidon de la YZF 2023 dans une tentative pour le titre.
Vous souffrez en Supercross, mais en motocross vous n’avez aucun problème avec ce vélo ?
« Ça se passe bien à l’extérieur, je l’ai montré avec le titre l’an dernier. Quand je suis revenu de ma blessure au pouce cette année, ce n’était pas vraiment le cas, mais c’était lié au fait de ne pas être à 100% et de ne pas avoir la vitesse. Le problème, c’était moi. Pour les nations, nous sommes revenus à des attitudes différentes et c’est le cas.
L’équipe utilise de nombreux pilotes. Vous n’êtes pas trop nombreux ?
« Ce n’est pas facile. Je pense que le patron n’a pas besoin de bien dormir toutes les nuits, mais en ce qui concerne le 450, nous ne sommes que deux pilotes, donc cela n’a rien à voir. C’est clair quand tout le monde roule sur le terrain d’entraînement de l’équipe, il y a du monde ! »
L’arrivée de Tomac a-t-elle changé quelque chose pour vous ?
« (Pensez-y) Cela n’a pas beaucoup changé. Bien sûr, Tomac est le chouchou du cross-country américain et difficile à rivaliser en popularité, mais le jour de la course, il est un compétiteur comme les autres. Il a commencé à gagner en SX et c’était difficile à vivre alors que je me débattais avec la moto. Eh bien, nos vélos ne sont pas similaires car nous avons des styles de conduite très différents, mais ça craint. Concrètement, l’avoir sous l’auvent ne change pas grand chose, mais ton coéquipier est toujours ton premier adversaire et on va dire que j’étais un peu jaloux de sa réussite.
Y a-t-il un échange entre vous deux dans l’équipe ?
« Nous pouvons échanger si nous le voulons, mais comme je l’ai dit, notre style de pilotage est vraiment différent et nous ne pouvons pas partager nos réglages. C’est difficile de comparer. Nous parlons parce que nous nous entendons bien, mais nous ne parlons pas de nos attitudes.
Vous parlez de la popularité de Tomac, mais on a encore vu à Nations que les fans américains vous apprécient ?
» Je pense que oui. Depuis qu’on s’est fait huer au Red Bud en 2018, la situation a beaucoup changé. C’est un peu normal depuis que j’ai gagné des titres aux USA et quand tu cours après la victoire, ton image change avec eux Fans et vu la saison que j’ai courue l’an dernier les fans ont apprécié et c’est mieux comme ça ! »
Quelle a été votre réaction lorsque Pascal Finot vous a appelé cet été pour vous parler des nations ?
« Nous sommes en contact régulier avec Pascal et la première fois qu’il m’a parlé des Nations je lui ai dit que tout dépendait de l’arrivée de la nouvelle moto. Ma priorité était de développer ce vélo pour bien me préparer pour la saison de Supercross 2023 et je lui ai dit que je ne serais pas disponible lorsque l’équipe a prévu des tests en septembre. Nous étions donc d’astreinte, et quand l’équipe a programmé les essais début octobre, j’ai dit à Pascal que j’étais disponible. Cela a été rapidement résolu. Quand il m’a dit que Marvin piloterait la 250, je ne lui ai pas caché ma surprise car nous avons deux pilotes qui dominent la Coupe du Monde mais il m’a expliqué pourquoi et j’ai donc confirmé ma participation.
Ce retour vous a permis de renouer avec un staff français. Vous êtes-vous senti heureux et serein pendant ces nations ?
« Je n’ai pas changé et c’est clair que ça fait du bien de rencontrer des visages familiers, des gens que je connais depuis des années – ça fait quand même plus de dix ans que je suis arrivé aux Mondiaux – parce qu’on est encore très isolés ici aux Etats-Unis, encore plus si nous habitons en Floride ! C’était cool, c’est quand même le seul événement où tout le monde est réuni, l’industrie, les coureurs, j’aime ces moments-là.
Vous connaissiez Marvin, bien sûr. Vous avez découvert Maxime et tout s’est bien passé entre vous, avec beaucoup d’échanges ?
« C’était cool, il n’y avait aucune raison pour que ce ne soit pas le cas ! » Dans tous les cas, il faut que les choses se passent bien pour qu’il y ait une bonne cohésion d’équipe. Maxime est un gars formidable, il a une belle carrière devant lui s’il prend les bonnes décisions et c’est bien de voir qu’il y a une génération qui monte. »
Vous êtes aux États-Unis depuis six ans. Je suppose que vous n’avez jamais regretté d’avoir quitté les GP pour courir aux États-Unis ?
« Pas du tout. Vous devez être là pour le sport aujourd’hui et je ne le regrette pas quand vous voyez les résultats. C’était le meilleur choix de ma carrière et sans doute de ma vie. »
Vous avez un emploi du temps chargé au 450. Est-il facile de s’y habituer ?
« (Réflexion). L’année dernière a été compliquée, c’était une saison très longue car je n’ai raté aucune course en 2021 et j’ai terminé l’année avec beaucoup de pression, une grosse charge mentale et le titre MX à la fin. J’avais la saison s’est envolée et je me suis dit que je n’allais pas faire ça avant dix ans mais cette année après m’être blessé j’ai réalisé que j’aimais vraiment ça et je ne voulais pas arrêter de si tôt donc cette pause m’a fait du bien , m’a ouvert l’esprit et finalement j’aime que les courses se suivent, surtout quand ça se passe bien (rires) Cette blessure m’a enfin fait comprendre ce qu’on traverse, vivre à 200 de l’heure entre l’entraînement et la course.
La saison 2023 s’annonce encore plus longue avec les trois courses à la fin de la saison du Championnat de Supermotocross ?
« Je ne vous cacherai pas que je n’ai aucune information à ce sujet. Mon objectif est de gagner le championnat de Supercross. C’est la seule chose qui m’intéresse. Le reste beaucoup moins. Je ferai n’importe quoi pour avoir ce titre et peut-être qu’ensuite je claquerai la porte, je ne sais pas… »
Ils sont arrivés aux Nations en 2014, puis quatre ans plus tard, puis encore quatre ans plus tard. Ne faut-il pas attendre 2026 pour vous revoir ?
« J’aurai encore quelques années en 2026 ! Je ne sais pas, ça dépend des saisons, de notre condition physique, il y a beaucoup de paramètres à prendre en compte. C’est clair que j’adorerais faire les Nations en France, mais avant de parler d’Ernée il faut déjà avoir une bonne saison 2023 et voir si les planètes s’alignent ! »
Vous étiez californien lorsque vous êtes arrivé aux États-Unis et vivez maintenant en Floride. Pourquoi ce choix ?
« En fait, l’équipe a acheté la propriété de Ricky (Carmichael) il y a un peu plus d’un an et demi et y a fait construire un immense atelier, donc tout le monde s’y est installé, le patron, le mécanicien, le technicien moteur et suspension, donc nous avons tout ce que nous avons dans La Floride a besoin de travail. Nous ne savions pas vraiment à quoi nous attendre mais quand je suis venu ici pour m’entraîner, j’ai dit que c’était mort, nous ne retournions pas en Californie. C’est beaucoup mieux ici, c’est plus naturel, il y a moins de monde et au moins il pleut ici, parfois un peu trop quand même (rires). C’était un changement positif. Après cinq ans en Californie, nous avons commencé à être un peu saturés et cela s’est reflété dans mes résultats car j’ai commencé à gagner en MX dès que nous avons déménagé en Floride.
Il y a quelques semaines, nous avons appris que vous avez cessé de travailler avec David Vuillemin. Que pouvez-vous dire sur ce sujet ?
« Nous avons commencé notre coopération à l’hiver 2017. Nous avons travaillé ensemble pendant quatre ans et demi. Je n’ai pas aimé qu’il commence à travailler avec d’autres pilotes sans me le dire, surtout quand ces pilotes sont mes adversaires le week-end. Nous pratiquons un sport assez difficile. Pour moi, cela n’a aucun sens de s’entraîner avec un adversaire et le fait que David ne m’en ait pas parlé m’a mis en colère. Je n’ai pas trop aimé. Je l’ai senti toute l’année, c’était moins présent et après quatre ans ensemble notre travail a commencé à se répéter. L’année dernière, il n’était pas là quand j’ai remporté le titre 450 malgré mes programmes d’entraînement et au cours des deux dernières années, il n’a pas vraiment été en mesure de m’aider à faire les bonnes choses pour gagner en SX. C’est là que j’ai décidé de changer. On a quand même eu quatre titres ensemble, on a fait du chemin ensemble et un tel succès est quand même assez extraordinaire. »
Comment travaillez-vous aujourd’hui ?
« En ce moment, je travaille seul. J’ai 28 ans et j’ai un peu d’expérience derrière moi. »
Dylan compte sur le soutien inconditionnel de Nastasia pour façonner son succès.
Pilotes d’usine Yamaha Star Racing
2022 : 11e sur le SX 450 US, 25e sur le MX 450 US
2021 : Champion MX 450 US, 7e place du SX 450 US
2020 : Champion SX 250 West et MX 250 US
2019 : Champion SX 250 West et vice-champion MX 250 US
2018 : 6e place au MX 250 US, 21e place au SX 250 US
2017 : 6ème place MX 250 US, 5ème place SX 250 US (Yamaha)
2016 : 7e au Mondial MX2 (Kawasaki)
2015 : 15e au Mondial MX2 (Kawasaki)
2014 : Quatrième mondial MX2 (Kawasaki)
2013 : 9ème du Championnat du Monde MX2, Champion de France Elite MX2 (Kawasaki)
2012 : 10e au Mondial MX2 (Kawasaki)
2011 : Vice-Champion d’Europe MX2 (Kawasaki)
2010 : 7ème du Championnat d’Europe 125cc (Kawasaki)
2009 : Vice Champion de France Cadet (Yamaha)
2008 : Champion de France Cadet et SX 85 (Yamaha)
2007 : Champion de France Minivert (Yamaha)
2006 : Champion de France Minivert (Kawasaki)