La voiture électrique réduit-elle le budget voiture ? | Achat – LaTribuneAuto.com

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Alors que les voitures thermiques jugées les plus polluantes sur la base des adhésifs Crit’Air sont de plus en plus retirées des centres urbains dans le cadre des politiques d’aménagement urbain et que la réglementation européenne impose aux constructeurs automobiles de limiter en moyenne le taux de CO2 émis par l’ensemble des véhicules vendus à 95g par km, certains avancent qu’il serait financièrement viable de passer aux voitures électriques.

Faut-il passer à une voiture électrique ? La réponse est simple : non, il n’est pas rentable de passer à une voiture électrique.

Si le passage à la voiture électrique était financièrement rentable, le marché de la voiture électrique n’aurait pas été subventionné par un bonus écologique depuis plus de 10 ans (actuellement, au premier semestre 2022, le montant du bonus écologique à l’achat d’un l’ voiture coûte 6 000 euros).

Au lieu de cela, il existe de nombreuses déclarations relatives à la prétendue rentabilité du véhicule électrique.

Le budget automobile se compose de cinq éléments : achat, revente, entretien, assurance et carburant.

Qu’en est-il du coût du véhicule électrique sur ces cinq composantes de l’utilisation d’un véhicule électrique.

Le véhicule électrique est environ 11 000 € plus cher à l’achat que le véhicule essence de classe citadine. Il suffit de regarder les prix des Renault Clio / Renault Zoé, Peugeot 208 / Peugeot e-208, Opel Corsa / Opel Corsa-e pour voir une différence de prix moyenne de 11 000 euros.

Cette différence de prix correspond au coût de la batterie haute tension propre au véhicule électrique.

À l’exception des véhicules électriques Tesla actuellement, les valeurs de revente des véhicules électriques d’occasion sont faibles par rapport au prix d’achat par rapport à celles des véhicules à essence.

Il suffit de regarder les valorisations Renault Clio et Renault Zoé d’occasion sur une période de 10 ans.

Compte tenu des progrès technologiques rapides des batteries haute tension (capacité, autonomie, vitesse de charge, durée), le phénomène de décote prononcée sur les véhicules électriques est voué à perdurer jusqu’à la maturité des technologies d’électromobilité.

De plus, les batteries à semi-conducteurs pourraient conduire à une avancée technologique majeure dans les années à venir.

Le coût d’entretien des véhicules électriques dans les réseaux après-vente des constructeurs est inférieur d’environ 30 % à celui d’un véhicule à essence.

Cette différence s’explique par l’absence de filtres, d’huile moteur et de bougies à remplacer lors de l’entretien périodique.

Il n’y a pas non plus de boîte de vitesses, d’embrayage, de courroie de distribution sur le véhicule électrique.

On peut estimer un coût d’entretien annuel de 160 euros pour le véhicule électrique sur une citadine (au lieu de 240 euros sur une citadine essence).

Comme les primes d’assurance sont basées sur le prix d’achat des véhicules, les véhicules « mécaniquement » électriques coûtent plus cher en assurance que les véhicules à essence.

Étant donné que l’électricité est actuellement moins taxée que les carburants fossiles, le coût du carburant des véhicules électriques est inférieur à celui des véhicules à essence.

En se basant sur les prix des carburants observés en 2021 (kWh moyen à 0,18 € et litre d’essence à 1,45 €), on peut estimer un coût moyen de l’électricité pour parcourir 100 km en citadine électrique à 3,30 € (60 % du top domestique -up, 30% de recharge professionnelle et 10% de recharge publique) et un coût carburant moyen aux 100 km en citadine essence de 7,25 euros (Source : étude LeasePlan EV 2021) .

Sur la base de 10 000 kilomètres parcourus par an, le coût du carburant électrique est de 330 euros (au lieu de 725 euros pour un véhicule essence).

En résumé, le véhicule électrique de la catégorie citadine coûte environ 11 000 euros de plus à l’achat que le véhicule essence et est plus cher à assurer.

Economiquement, le véhicule électrique est plus rentable en termes d’entretien d’environ 80 euros par an et de carburant d’environ 395 euros par an du fait de la moindre taxation de l’électricité par rapport à l’essence.

De plus, le composant essentiel du véhicule électrique est la batterie haute tension, qui est couverte par une garantie limitée de 8 ans ou 160 000 kilomètres de la plupart des fabricants.

Au-delà de 8 ans, la capacité restante de la batterie pourrait être (ou serait) inférieure à 70% et insuffisante pour un usage automobile.

Le prix de la batterie haute tension représente à lui seul près du tiers du prix d’une citadine électrique.

Le prix du remplacement d’une batterie pour une citadine électrique est supérieur à 10 000 euros chez la plupart des constructeurs.

Le passage « forcé » à l’électromobilité en 2022 dans un contexte d’incitations à l’abandon des véhicules thermiques et de création de zones à faibles émissions (ZFE) qui n’autorisent à circuler qu’aux véhicules jugés moins polluants selon leurs vignettes Crit’Air va augmenter la voiture budget de nombreux automobilistes français.

Image parMikes Photography de Pixabay

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