Les tops/flops 2022 des rédacteurs (10/14)

Written By Sara Rosso

Rédactrice passionnée depuis plus de de 15 ans. Sara vous trouve les dernières infos

Mon top : les voitures chinoises

Je vous entends d’ici crier d’infamie, et de trahison. Voir l’article : BMW R 1200 RS 2016 à 9499€ PARIS 10 – d’occasion… « Quoi ?? Des voitures chinoises dans les Hauts de Caradisiac ? Mais ce Manuel Cailliot est fou ! Il est vendu à des puissances étrangères ! »

Êtes-vous fou? Non… Provocateur ? Un peu, peut-être… Objectif ? Peut-être plus que vous ne le pensez.

En effet, toutes considérations de protectionnisme mises à part, si nous demandons – à juste titre – de protéger l’industrie européenne, le travail de nos compatriotes, l’équilibre économique de notre Etat, les voitures chinoises qui arrivent aujourd’hui sur notre marché sont toujours impressionnantes.

Regardez ce que peut offrir une MG 4, pour un prix de base de 23 000 € après application du bonus (et encore, sans juger si elle offre un bonus aux véhicules chinois, c’est un autre débat) ! C’est une voiture qui offre objectivement des performances remarquables. Les performances, la maniabilité, l’efficacité et l’équipement sont de quoi faire pâlir d’envie les concurrents européens qui coûtent entre 5 000 et 10 000 € de plus !

D’autres constructeurs de l’Empire du Milieu sont moins agressifs sur les prix. Je pense à BYD, Ora, Seres, Great Wall, Leap Motor, Aiways, Wey. Si leurs prix, réels ou annoncés, sont toujours inférieurs à ce que pratiquent les Européens pour des modèles comparables, ils n’ont rien du cliché tarifaire chinois qui défie toute concurrence.

Mais les produits, eux aussi, n’ont rien de ce même cliché du produit chinois bas de gamme, de qualité déplorable, qui ne tiendra pas la distance. Par exemple, la BYD Han, une grande berline, offre un niveau d’équipement technologique et de finition que même Audi ou Mercedes peuvent envier. Son niveau de puissance (517 ch) est digne d’une super voiture de sport. Et tous les modèles BYD ont un écran central qui peut être tourné verticalement ou horizontalement d’un simple clic. Quelle bonne idée!

La BYD Han propose un package global qu’une marque européenne premium comme Audi, par exemple, ne renie pas.

Et de manière générale, tous les modèles nous ont surpris par la qualité de leur construction et de leur finition, leurs équipements, etc.

Bref, contrairement aux modèles japonais puis coréens qui n’étaient pas au niveau de la concurrence lorsqu’ils ont débarqué en Europe, les chinois arrivent avec des voitures qui sont « directement » au niveau. Et donc il est à la fois une menace, mais aussi un top pour Caradisiac (enfin, du moins pour moi…). Et rassurez-vous, de manière moins objective, je suis aussi assez contre l’invasion des voitures chinoises, et à un minimum de protectionnisme.

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Mon flop : le prix délirant des voitures d’occasion

Il n’a échappé à personne que quel que soit le domaine, les prix ont pris un sacré coup l’année dernière. L’automobile n’échappe pas au phénomène, que ce soit sur le marché du neuf, avec l’inflation pure, mais aussi la disparition des modèles de base, et des gammes les plus petites et citadines, ou sur le marché de l’occasion.

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Cela semble fou. Mais il répond aussi à la loi de l’offre et de la demande, qui peut parfois s’avérer très erronée. Cependant, la demande est forte, tirée précisément par le fait que les prix des voitures neuves ont augmenté, et qu’il y a un manque de voitures à vendre. D’où un report à l’occasion. Et l’offre est faible, justement parce que la vente des immeubles neufs a chuté, la production n’a pas suivi pendant 2 ans, donc le marché de l’occasion n’est plus alimenté par le haut.

Donc ça colle. Peu de vendeurs, beaucoup d’acheteurs, des cotes qui ne baissent pas, voire augmentent pour de nombreux modèles. Avec un autre phénomène, celui des stickers Crit’Air, qui valorise les modèles Crit’Air 1 ou 2, et dévalorise les modèles plus anciens.

Résultat, le prix moyen des voitures d’occasion a bondi de près de 15% en un an (source Autoscout24). Les modèles entre 6 et 8 ans se revendent 22,6% plus cher qu’en 2021. Et ceux de moins d’un an ont pris 12% en vue (chiffres autovisa). Et ce ne sont que des moyennes !

Ainsi, une « simple » Clio 3 essence de 2007/2008, que l’on trouvait facilement à 3 000 € il y a deux ans, sera aujourd’hui plutôt aux alentours de 5 000 €. Une Toyota Prius hybride, disons un modèle de 3e génération, qui coûtait 8/9 000 € il n’y a pas si longtemps, ne se négociera pas à moins de 10 000 € en fin d’année. Même la Prius 2 a vu sa cote augmenter. En gros, quelle que soit la voiture, les vendeurs peuvent la revendre maintenant au même prix qu’ils l’ont achetée il y a deux ans, même si leur voiture a deux ans de plus et a plus de kilomètres. C’est le cas des modèles essence, moins des diesel, qui sont stables.

En tout cas, cela affecte fortement le pouvoir d’achat des familles les plus modestes, dont beaucoup sont contraintes de reporter un achat, ou de contracter un emprunt plus important pour remplacer des voitures. Époustouflant.

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Mon (mes) souhait(s) pour 2023 : tolérer et harmoniser !

Dans un contexte où les voitures anciennes seront de plus en plus chassées des centres-villes, mais où il devient de plus en plus difficile d’acheter une voiture récente pour les petits budgets (comme on vient de le voir), comment faire ? Comment concilier la liberté de circulation, qui reste l’un des fondements de notre société, et l’amélioration de la qualité de l’air dans nos grandes villes ?

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La solution tient peut-être en un mot : renoncement.

Oui, tolérez le passage occasionnel des véhicules les plus anciens dans les centres urbains. Ici, on ne parle pas de l’autorisation de circulation quotidienne d’une voiture de 20 ans ou plus. Mais pas imposer, à ceux qui passent 3 fois par an à Paris ou ZFE, de changer de voiture.

On peut imaginer un système de « crédit » ZFE, une dérogation qui tolère 3, 5 ou 10 passages par an dans ces zones théoriquement interdites, sans risquer une verbalisation automatique, puisque c’est ce qui se dessine à l’horizon 2024. il peut imaginer, comme vient de le faire mon collègue Alan Froli, en saisissant son inscription sur un site centralisé, en donnant la date de son voyage, pour ensuite obtenir un laissez-passer temporaire.

Cela permet aux plus modestes de ne pas renouveler leur voiture, qui fonctionne parfaitement, qui est bien entretenue, et qui ne mérite en aucun cas de finir à la casse, pour seulement quelques petits passages par an en zone rouge. , pour aller voir de la famille ou partir en vacances. C’est aussi l’écologie. Mettre fin à l’existant, plutôt que de racheter.

Autre souhait pour 2023, harmoniser globalement l’électrification du parc automobile mondial ! C’est déjà (heureusement !) un peu commencé. Mais cela reste à mon avis insuffisant.

Nous avons réussi, pour les voitures thermiques, à harmoniser leur fonctionnement autour de la planète autour de deux types de carburant, le sans plomb et le diesel (ok, il y a aussi l’E85 ou le GPL…) , un type de stockage (réservoir) et un type « fill » (pompe avec un pistolet pour remplir le réservoir). Et payez avec votre carte de crédit partout dans le monde. Je simplifie à l’excès, mais c’est assez simple.

Côté électrique, si on a quasiment réussi à imposer un type de câble de recharge (type 2, et combo CCS pour la recharge rapide), il reste encore beaucoup à faire pour le reste. Les réseaux de recharge sont divers et chacun propose un type de paiement ou de carte spécifique pour y accéder. Certes, il y a eu consolidation, mais il est toujours impossible d’accéder à tout et partout avec une seule carte (pourquoi pas la carte bleue ?).

Chaque fabricant utilise une technologie de batterie choisie par lui-même, avec différents modèles de cellules, différentes formes de pack batterie, etc. On peut rêver d’une harmonisation de tout cela, ce qui permet donc d’envisager plus facilement un système de « power swap ». C’est-à-dire qui permet de remplacer sa batterie vide par une batterie pleine, en cinq minutes dans une station dédiée, puisque tout est standardisé.

Cela a déjà été envisagé, mais à l’échelle d’une marque. Est-il possible de généraliser ? Peut-être pas, mais cela vaut la peine d’y penser, n’est-ce pas ?

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