BMW a récemment annoncé un investissement de 1,7 milliard de dollars pour aider à préparer sa grande usine de Spartanburg, en Caroline du Sud, à produire des voitures électriques et des VUS. Ce montant comprend 700 millions de dollars pour la construction d’une usine de batteries à proximité.
Spartanburg est la plus grande usine BMW au monde. Elle emploie 11 000 personnes et produit 40 000 VUS par an, dont seulement 40 % sont vendus en Amérique du Nord. Le reste est exporté vers 120 autres pays.
C’est l’une des nombreuses annonces de ce type ces derniers mois et années alors que le constructeur automobile se prépare à commencer à produire plus de véhicules électriques. Mercedes, Hyundai, Honda et d’autres ont également annoncé leur intention de construire des usines de batteries au cours des derniers mois. L’annonce de BMW intervient après l’adoption du Biden Pruning Inflation Act, qui limite les incitations fiscales pour les véhicules électriques à ceux qui fabriquent des batteries et s’approvisionnent en matières premières, dont la plupart sont basés aux États-Unis.
Les règles n’autorisent les crédits d’impôt à la consommation que pour les véhicules électriques qui respectent des objectifs de plus en plus stricts pour la fabrication des véhicules eux-mêmes aux États-Unis, ainsi que de leurs batteries. Ils ont également besoin de sources américaines pour les matières premières des batteries et ils limitent les coûts des véhicules et les revenus des acheteurs. Les acheteurs ne peuvent obtenir un crédit d’impôt complet que si eux-mêmes et le véhicule répondent aux exigences.
Mais de telles réglementations n’ont aucun impact sur la décision de BMW de localiser la production de batteries en Caroline du Sud, a déclaré le président de BMW, Oliver Zipse, dans une interview avec CNN Business. La logistique simple est un facteur beaucoup plus important.
« Vous n’allez pas faire voler des centaines de kilogrammes de batteries à travers le monde ou les mettre sur des navires », a-t-il déclaré. « Tu ne le feras pas. Tu le trouveras de toute façon.
Les règles de l’IRA encouragent non seulement la fabrication américaine inutile, a déclaré Zipse, mais risquent également d’avoir un impact négatif sur les emplois américains qu’elles sont censées protéger, a-t-il déclaré.
Les IRA n’offrent aucun avantage aux véhicules, quel que soit leur « fabriqué en Amérique », s’ils ne sont pas vendus aux États-Unis. Plus important encore, cependant, les réglementations protectionnistes visant à bloquer les véhicules fabriqués aux États-Unis aux acheteurs américains pourraient déclencher des représailles, mettant en danger les entreprises d’exportation de valeur, a déclaré Zipse.
« Vous ne pouvez jamais établir de réglementation sans voir les conséquences des autres régulateurs », a-t-il déclaré. « Et je préviens juste que nous obtenons une réglementation réciproque. »
Et, pour le dire simplement, dans la pratique, il est difficile de bloquer la chaîne d’approvisionnement du constructeur automobile comme l’IRA semble le demander, a déclaré Zipse.
« L’hypothèse selon laquelle vous pouvez inciter une industrie complètement de A à Z dans une région du monde, dans une industrie aussi complexe que l’industrie automobile est une fausse hypothèse », a-t-il déclaré.
Zipse met également en garde contre les conséquences involontaires potentielles de réglementations, comme dans certains États américains et européens, qui interdisent la vente de véhicules zéro émission après une certaine date. D’une part, cela pourrait signifier une baisse des ventes globales de l’industrie.
« Nous ne pensons pas que cette transmission à elle seule constituera un marché complet à sa taille actuelle », a-t-il déclaré.
Tous les consommateurs ne pourront pas avoir un chargeur de véhicule électrique à la maison, dit Zipse, alors beaucoup décident de garder leur voiture à essence plus longtemps ou d’acheter une voiture à essence d’occasion.
Certains constructeurs automobiles, tels que leurs rivaux BMW, General Motors et Mercedes-Benz, ne semblent pas préoccupés par cette éventuelle baisse des ventes et ont annoncé leur intention de passer à l’électrique ultérieurement. BMW n’a jamais dit publiquement qu’il avait l’intention de ne produire des véhicules électriques qu’après un certain temps.
Contrairement à certains constructeurs automobiles, tels que GM et Volkswagen, qui construisent des véhicules électriques sur une plate-forme d’ingénierie distincte complètement différente de leurs voitures à essence, BMW conçoit ses véhicules de manière à ce qu’ils puissent être produits en tant que véhicules électriques, hybrides rechargeables ou essence pure. . Les dirigeants de BMW recommandent ce type de flexibilité pour répondre aux demandes du marché pour une grande variété de véhicules.
Au lieu de cela, a-t-il déclaré, les régulateurs devraient imposer des restrictions d’émissions de plus en plus strictes tout en laissant aux constructeurs automobiles le soin d’atteindre correctement ces objectifs, comme les régulateurs l’ont fait dans le passé. À ce jour, cette approche n’a pas empêché le réchauffement climatique d’augmenter.
Zipse insiste sur le fait que BMW peut gérer tout ce que le régulateur décide.
« Nous pouvons facilement accélérer les choses », a déclaré Zipse à propos de la demande réglementaire croissante pour les véhicules électriques. « Toutes nos usines sont qualifiées pour fabriquer des véhicules électriques. Nous avons une approche flexible.