Le marché des calèches bat son plein en ce moment en France et il semblerait qu’il ait trouvé un public puisque de nombreuses personnes se pressent dans les couloirs du château d’accueil en statut de réserve pour les sociétés de transport lors de diverses réunions. Achetons-nous de la même manière qu’hier ? Un client prendra-t-il sa décision de la même manière demain ? Sans tenir compte des nombres et des lecteurs.
Un groupe de sept cent quarante-cinq lecteurs français ou francophones ont répondu à l’enquête mise en ligne en octobre 2022 sur les habitudes alimentaires des transports de chevaux organisée par GRANDPRIX et Horse Development, spécialiste des études de marché dans le secteur. La plupart des répondants possèdent un ou deux chevaux, sautent d’obstacles, sont en bonne condition physique et assidus (montent plus de trois fois par semaine) et participent à des compétitions amateurs.
Dans notre groupe de répondants disposant d’un moyen de transport (équivalent à 66% des votants), 68% possèdent une camionnette et la majorité (78%) possède une chaise fourgonnette à deux roues Quant aux professionnels, ils sont pour la plupart équipés d’un véhicule poids lourd (PL) ou d’un camion léger (VL). Le fourgon est souvent le premier moyen de transport que les propriétaires envisagent pour emmener leurs chevaux chez le vétérinaire, aux compétitions ou pour partir en randonnée. Facile à ranger
dans un bâtiment stable, moins cher que le VL, une fourgonnette qui se monte et se démonte rapidement, permettant au motard d’utiliser sa remorque sans se déplacer avec un engin lourd très utilisé. En d’autres termes, la VL offre généralement une voiture plus attrayante car elle est plus proche d’une voiture normale et, à ce titre, peut souvent être conduite avec un permis B. Il est également possible que la VL soit généralement plus adaptée aux chevaux. .sensible pendant le transit. « Je n’ai pas de remorque adaptée et j’avais peur de conduire une grosse remorque, alors j’ai aimé la VL car elle me convient mieux », a déclaré Léa, à qui l’une des lectrices a répondu à l’enquête. « Mais à mon avis, il n’y a aucune raison pour que les vans s’opposent au VL car chacun a ses propres avantages. De plus, les deux petites remises, qui peuvent être facilement rachetées s’il y a des changements dans ses besoins. »
Pour quels usages
Le public a demandé parce qu’il y a beaucoup de concurrents, nous recevons des déplacements pour aller aux compétitions en premier lieu pour l’utilisation des transports. Ensuite, il y a les urgences animales, les voyages d’entraînement vers une autre maison, les voyages de randonnée ou de camping, les voyages d’élevage et de commerce, etc.. plutôt, le transport de marchandises importantes est connecté ou non. « Les urgentistes ne sont pas souvent sollicités », explique Benoît. « C’est plus que prévu que nous prévoyons ce type de voyage par peur pour tout le monde. Personnellement, j’utilise la camionnette de mon voisin pour transporter mes chevaux d’un champ à l’autre. » « J’ai été surprise du nombre de fois où j’ai utilisé mon nouveau VL », a déclaré Emeline. « Mon cheval est vite embarqué et nos affaires aussi très vite, et je me permets de nombreuses excursions. C’est un vrai bonheur, je ne regrette pas mon achat. » S’il y a d’autres anecdotes, de nombreux lecteurs ont partagé leur utilisation d’une camionnette ou d’un VL pour transporter des meubles, du foin et du fourrage pour les chevaux. « J’aide au déménagement et souvent s’approvisionner en grande quantité pour un meilleur prix. Je me déculpabilise aussi un peu, car je sais que je n’utilise pas assez mon van… », raconte Juliette.
La fréquence d’utilisation par les automobilistes, automobilistes ou camionneurs est supérieure à deux fois par mois pour la majorité des répondants (56 %). Le reste du pourcentage se répartit comme suit : 15% utilisent leur moyen de transport une fois par mois, 13% une fois par semaine, 10% du coup, 5% moins d’une fois par mois et, enfin une fois, 1% presque tous les jours. Cet usage se traduit ensuite en miles : 33% des propriétaires ayant répondu à l’étude parcourent entre 1 000 et 5 000 km par an, 23% ne savent pas et/ou ne prévoient pas, 21% roulent entre 5 000 et 10 000 km, 11% moins. 1000km, 9% entre 10000 et 20000km et, enfin, 4% cumulent plus de 20000km par an. « Je fais partie de ces personnes qui ne font pas attention au kilométrage du transport équin car je tracte une camionnette qui ne nécessite pas de contrôles particuliers ni de vérifications moteur régulières. Cependant, je sais qu’il est préférable de connaître son kilométrage pour restaurer la voiture d’origine ou pour une question d’assurance« , annonce Romain.
Grâce aux résultats de l’étude, on peut dire que seulement 33% des propriétaires de fourgons font l’entretien annuel de leurs remorques, contre 96% pour les propriétaires de voitures légères et, étonnamment, 89% – donc moins que les voitures légères – pour les PL gens. « On oublie vite que le van a besoin de rangement », raconte Karine. Lire aussi : Autosybel, pour que vendre sa voiture ne soit plus un casse-tête. « Un concessionnaire m’a appris à effectuer ces vérifications, à m’assurer que les feux de circulation sont allumés, la pression des pneus (et ayez une ou deux roues de secours !), à utiliser correctement et librement les freins, à jeter un coup d’œil régulier au sol et à la voiture , et, enfin, graisser tout ce qui « tourne », notamment la roue du jockey et les pistons qui constituent le timon du fourgon. »
17% des répondants ont déclaré vouloir reporter leurs achats en raison de la situation économique
Premier achat ou renouvellement ?
Selon 66 % des moyens de transport, 46 % d’entre eux ont effectué un achat (fourgon, véhicule léger ou poids lourd) récemment, soit entre un et cinq ans. Pour 23%, l’achat a débuté il y a entre cinq et dix ans, 14% ont acheté leur voiture cette année, et 10% l’ont achetée il y a dix à quinze ans. Ceci pourrez vous intéresser : BMW R 1200 GS 2008 à 7590€ sur LE MANS – Occasion. Ainsi, la plupart des voitures annoncées semblent très jeunes, contrairement à la moyenne d’âge des voitures particulières en France qui est d’environ douze ans. De plus, tous clients confondus, la part du deuxième achat est plus élevée (57%) que du neuf (43%).
L’enquête en ligne établie par GRANDPRIX et Horse Development a également révélé le budget moyen dépensé par les clients en termes de véhicules chacun. Puisque seulement 17% des répondants souhaiteraient reporter leur achat en raison de la situation économique actuelle (inflation et hausse du prix de l’essence), c’est révélateur. Ce budget a été prévu et sécurisé de longue date. Ainsi, on peut noter qu’un budget accordé aux vans est compris entre 5 000 et 10 000 euros pour 51 % des clients interrogés ; 29% ont payé moins de 5 000 euros pour leur achat et 15% avaient un budget compris entre 10 000 et 20 000 euros. Au-delà de 20 000 euros, la part est faible (1 à 2 %). Ces prix varient généralement entre les différents types de voitures (voir le graphique à la page suivante).
« On a tendance à oublier que le terme ‘lourd’ fait référence à tout véhicule de plus de 3500 kg de PTAC, ce qui est plus proche du poids maximum des véhicules légers en Cependant, dans la vie de tous les jours, on préfère utiliser le mot lourd pour réfèrent à une semi-remorque qui peut transporter six à sept chevaux et donc, c’est plutôt destiné aux professionnels », a déclaré Alexandre à ce sujet.
Dans un autre cas, on constate que le groupe des primo-accédants et le groupe des acheteurs renouvelant leur voiture se partagent le marché à peu près à parts égales. Dans 40% des cas de renouvellement d’achat, l’évolution des besoins a été déclenchée, par exemple l’achat d’un deuxième ou troisième cheval. Vient ensuite le besoin de modifications en fonction de l’usure ou du kilométrage (30% des cas). Mais selon nos recherches, le renouvellement d’une voiture correspond à l’augmentation des besoins de sécurité dans 21% des cas. Ce chiffre peut surprendre à première vue, car les conducteurs ont tendance à se concentrer d’abord sur la sécurité, ce qui peut également se refléter dans l’importance de la sélection de la marque dans le processus d’achat, mais il peut être lié à l’ancienne voiture. Dans 12% des cas, on retrouve un achat motivé par un attrait pour la nouveauté, puis 6% basé sur une offre promotionnelle alléchante. Enfin, seulement 6% des innovations commerciales sont causées par la panne ou la panne d’anciens systèmes de transport. « Les publicités sont une belle incitation quand il s’agit de racheter mais, dans les faits, vu le prix à payer au final, elles n’ont pas la même influence sur l’achat du deuxième investissement. Pourtant, les meilleures publicités suscitent des pensées colériques … J’en suis la preuve vivante car j’ai récemment été convaincu d’acheter au concours hippique CHI Longines d’Equita Lyon ! Cependant, il faut le remarquer, le propriétaire a fait valoir un argument de poids en proposant à mon cheval une autre voie. » rapporte Marie.
L’occasion, un marché plébiscité et porteur
Actuellement, l’achat d’occasion est prédominant, plus que l’achat d’articles neufs dans le secteur du transport de chevaux, où la concurrence entre acheteurs est forte. « Le marché est tendu et de nombreuses offres sont faites très rapidement, laissant peu de temps pour réfléchir », a déclaré Marine. « J’ai acheté mon nouveau fourgon car il n’y a pas de doubles annonces dans ma région pour un fourgon une place et demie, qui est généralement le plus recherché », explique Léa. Voir l’article : Véhicules électriques et hybrides d’occasion : dépêchez-vous, car les chances augmentent !. « L’achat séduit doublement car il ne nécessite pas de délai de construction, contrairement au neuf, et il nécessite une réduction du budget. Cependant, la différence entre le prix des articles neufs et d’occasion risque de se voir, en particulier pour les voitures neuves, qui ne restent pas longtemps sur le marché », a déclaré un commerçant. Pour Mélanie, « il y a aussi un manque de confiance lors de l’achat entre particuliers : la voiture est-elle fiable et le prix justifié ? »
Malheureusement, un achat en double effectué auprès d’une personne est en réalité préjudiciable quant au bon état du véhicule et à la bonne foi du client. Une partie des ventes d’occasion sont ainsi réalisées par des particuliers ou des concessionnaires capables d’utiliser leurs compétences pour identifier le véritable état du véhicule. Les professionnels, quant à eux, se tournent majoritairement vers l’achat d’une voiture neuve pour aller avec une page blanche. « Je pense qu’acheter d’occasion n’est pas un achat raisonnable (oui, seulement 26% des répondants, ndlr) », développe Christelle. « Nous allons regarder la réputation des produits de la marque, lire les avis sur les réseaux sociaux et voir à quel point une voiture d’occasion est bonne par rapport à une neuve. Je sais que beaucoup d’acheteurs préfèrent, dans le Pour le même prix, acheter un modèle spécial de voiture d’occasion au lieu de quelque chose de neuf n’est pas attrayant pour eux. »
La hausse progressive des locations longues et courtes durées
Longues à quelques-uns ou réservées à des trajets spéciaux longue distance, les affrètements de courte durée – qu’ils soient à partir d’un navire ou auprès d’un spécialiste – se multiplient et se démocratisent dans le domaine du transport pour chevaux. Compensation pour l’absence d’une remorque solide pour un van, pour avoir un besoin ponctuel d’une plus grande quantité d’espace et/ou de poids, ou encore pas de frais quotidiens d’assurance, d’entretien et de réparations, les raisons sont multiples. dit à l’appui de la location. La plupart des réponses ont montré leur facilité à louer une voiture à proximité tandis que d’autres, au contraire, ont exprimé le manque d’opportunités dans leur région. « La proximité est un exemple important car il sera possible de réduire le temps de trajet entre notre maison et le loueur, ce qui est très important lorsque vous revenez de vacances ou d’une compétition par exemple, alors vous êtes souvent très fatigué, et C’est aussi une question de consommation de carburant : si le loueur est à plus de 50 km, ça commence à s’additionner… », raconte Manon.
« Le fait d’avoir autant de voitures facilement répertoriées chez moi a pesé dans la balance lorsque la question d’une vente s’est posée », a déclaré un lecteur. « Je paie moins de 3 000 euros par an pour louer une bonne voiture propre environ une fois par mois et je n’ai pas à me soucier de l’entretien ni à payer beaucoup d’argent à la fois. » un. Donc, la liste est celle qui me convient. « Pour Laurence, ce n’est pas une question de proximité mais d’utilisation dans le temps : « Le bail ne me convenait pas car je voulais emmener mon cheval depuis longtemps (surtout pendant les vacances de l’été, pour une durée de quatre à cinq semaines).
Alors qu’elle se situe dans la catégorie des voitures anciennes, l’idée d’une longue liste est encore faible chez les marchands de chevaux. « Je ne savais pas que ça existait ! » dit Sandrine. « Je connais souvent des gens qui ont payé le prix d’achat en une fois ou, au pire, en plusieurs fois. En fait, les résultats de l’étude sont cohérents avec la réponse de Sandrine, car seuls 7% des lecteurs interrogés n’achètent pas directement leur van et passent par une sorte de paiement de dettes, quand 18% l’ont fait. même pour un VL. La location longue durée se décline en deux versions : ou celle habituelle du même nom, LLD, qui permet de louer un véhicule pour une durée déterminée moyennant paiement du mois de loyer, et pour l’entretien et la conduite. la réparation en cas de bris est incluse dans le contrat ; ou encore la location avec option d’achat (LOA) qui, comme son nom l’indique, permet d’acheter la voiture à moindre prix grâce à une retenue sur les mensualités effectuées ou, pour LDD, de restituer la voiture à la fin de celle-ci. le contrat et se tourner vers un nouveau modèle. La durée de financement d’un LLD ou d’une LOA est généralement plus courte qu’un prêt classique et peut satisfaire les personnes qui ne peuvent obtenir un prêt bancaire à moindre coût. Compte tenu de la hausse actuelle du prix de la dette, il semble probable que LLD et LOA seront préférées par de nombreuses personnes à l’avenir car 21% des lecteurs n’ont aucun moyen de transporter des chevaux pensent qu’ils utiliseront ou achèteront une camionnette dans les six mois, quand 32% pensez à utiliser ou à acheter un VL.
Quid des achats à venir ?
Dans notre panel de sept cent quarante-cinq répondants, la majorité (88%) de ceux qui n’étaient pas équipés du moyen de transport souhaité, mais seulement 33% On pense qu’ils feront un bond de ventes dans les six prochains. mois. Certaines des raisons invoquées pour ce manque d’achat incluent un budget insuffisant pour le véhicule requis, un besoin de crédit-bail occasionnel, des prêts par l’intermédiaire d’un ami, l’absence d’un permis approprié ou la puissance de la voiture est trop faible pour acheter une voiture. van. En effet, « l’avènement des voitures électriques ou des voitures entièrement électriques semble réduire la puissance de traction, actuellement inférieure à celle fournie par le diesel, ce qui affecte le poids qu’il est permis de tracter », explique un vendeur. Et pas question d’ignorer la puissance de votre véhicule sous peine d’amende – les contrôles sont de plus en plus fréquents – surtout les accidents car le fourgon ne sera pas stable et il se coincera, ou empêchera la voiture de grimper. une colline facile!
Quelles sont les solutions, car les voitures diesel sont interdites dans le Grand Paris à partir de 2024 puis dans l’agglomération de Grenoble et de Lyon en 2025 et 2026, afin de lutter contre la pollution de l’air en ville ? ? Il semble que les clients vivant en ville qui souhaitent conserver leur voiture à l’avenir se tourneront vers des camionnettes peu énergivores et légères, même si la charge est réduite – c’est la différence entre le PTAC et le poids à vide. (PV) – quel est le tarif, les bagages et l’équipement du cheval (généralement très volumineux lorsqu’il s’agit de compétitions). « Il faut des VL et des bateaux biplaces si vous avez plus d’un cheval, je ne vois pas ce type de voiture disparaître ! » C’est ce qu’a dit un lecteur. En effet, les lecteurs interrogés ont indiqué que 36% aimeraient avoir un VL, et 32% un biplace. « Peut-être verrons-nous une autre façon de conduire la voiture à l’avenir en achetant, par exemple, une voiture puissante, mais dommage, des réserves spéciales pour la voiture et une citadine pour le temps plein. Alors que les voitures de tourisme et les camions, pour la plupart diesel, sera probablement limité aux régions qui n’ont pas de zones à faibles émissions (ZFE). Je reste confiant pour l’avenir. Il est certain que les constructeurs réussiront à produire des machines électriques ou des moteurs électriques qui nous permettront d’utiliser nos voitures et nos remorques. sans restrictions. La France abrite certaines des meilleures marques qui se concentrent sur le transport de chevaux et proposent des véhicules solides et sûrs, alors… je croise les doigts ! »
Seuls 33 % des propriétaires de camionnettes effectuent l’entretien de leurs remorques