Voiture électrique, 10 prévisions pour 2023

Written By Sara Rosso

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Produits, applications, prix, réglementation, innovation, autant d’ingrédients qui composeront le cocktail de l’électromobilité en 2023. Voici nos prévisions.

En ce début d’année, après une décennie qui a vu émerger véritablement un nouveau marché, celui de la voiture électrique, et après que ce marché a commencé à trouver son public de manière de plus en plus massive, la question est de savoir si nous en sommes déjà à un tournant.

La course contre la montre est bel et bien lancée pour les constructeurs et les consommateurs puisque la prochaine décennie verra un déclin accéléré du thermomobile, avec la perspective d’une interdiction d’ici 2035.

Tous les constructeurs sont désormais en ordre de bataille, et les années à venir s’annoncent aussi mouvementées que passionnantes, en termes de marketing, mais surtout d’innovation. Avec une nouvelle donnée : le progrès technologique ne doit plus se faire de manière effrénée, mais dans le respect de l’environnement, voire avec une certaine sobriété. Cela sera-t-il propice à la créativité ou, au contraire, préjudiciable à l’innovation ? L’avenir nous le dira, et c’est justement sur l’avenir que nous nous sommes livrés à ce petit exercice de prévision pour 2023.

Un exercice qui nous engage tout simplement, et que vous pouvez compléter, et bien sûr ressortir en fin d’année pour nous rappeler que nous nous sommes trompés sur presque tout. Ou non.

C’est ainsi que nous voyons 2023 en 10 prévisions dans le secteur de la voiture électrique.

Une déferlante de nouveaux modèles

Ok, c’est plus une prévision qu’une prédiction, mais c’est la base si on veut se faire une idée du marché à venir. La première édition des Watts d’Or nous avait montré que 20 nouveaux modèles (et une cinquantaine si l’on compte toutes les versions) étaient arrivés sur le marché français entre octobre 2021 et septembre 2022, ce qui est déjà massif. Gageons qu’il en sera de même, et probablement plus, en 2023. Voir l’article : Vendre ou donner son véhicule : comment déclarer la cession ?. Sans parler des plus attendus et des plus médiatisés, comme le Hyundai Ioniq 6 ou le très probable Tesla Cybertruck, qui feront tous les gros titres, on s’attend également à voyez l’arrivée de BMW, Chevrolet, Fisker, Polestar, Volvo, Lexus, VinFast ou encore Ora. Et j’oublie certainement quelqu’un.

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Pas de petite Tesla mais une nouvelle Model 3

Le fantasme – ou l’espoir d’une « petite » Tesla Model 2 – que certains présentent depuis quelques années comme une certitude, ne semble pas vouloir se réaliser de sitôt, du moins pas avant deux ou trois ans. Elon Musk avait d’ailleurs tempéré l’enthousiasme il y a quelques mois en indiquant que ce n’était pas encore une priorité pour la marque. On pense qu’il n’y aura rien de ce côté-là en 2023. En revanche, on continue de penser que la Model 3 pourrait connaître un sérieux restylage cette année, ce qui en ferait une sorte de version 2 comme la Model S. Et on mise tout de même sur un tableau de bord revu, avec l’ajout d’un combiné d’instruments derrière le volant en plus de l’écran central. Bon ok, c’est peut-être un peu serré pour 2023, mais dans ce cas on prendra des paris pour 2024.

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La fin de la suprématie Tesla

Non, malgré le cours de l’action en chute libre et le fait qu’Elon Musk semble passer plus de temps à troller son nouveau jouet Twitter qu’à s’occuper de son premier bébé, on ne va pas prédire la faillite de You’re here. En revanche, notre credo n’a pas changé : la marque californienne va progressivement rentrer dans le rang et sa part de marché devrait à terme atteindre et se stabiliser autour des 20 %. Qu’elle vienne de Chine, des USA ou d’Europe, l’offre des autres constructeurs est de plus en plus large et leurs connaissances évoluent à pas de géant. Pour chaque modèle Tesla, il existe aujourd’hui au moins deux ou trois alternatives crédibles (même si Tesla est toujours en avance en termes de technologie et d’efficacité à bord). De plus, comme on s’y attendait il y a deux ans, avec l’ouverture progressive des Superchargeurs à d’autres marques et le développement très rapide d’autres réseaux de recharge, Tesla perd peu à peu l’un de ses avantages concurrentiels les plus importants. . Oui, à l’exception d’un rebondissement majeur, Tesla est certes là pour longtemps, mais deviendra un constructeur « comme les autres ».

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La fin de la voiture autonome

Derrière cette affirmation un peu caricaturale et sans doute exagérée, une réalité. Si un certain consensus s’est établi sur le fait que la voiture autonome au niveau 2 est une étape validée et relativement banalisée, il semble que les constructeurs – et le législateur, notamment en Europe – peinent à passer au niveau supérieur, comme la complexité regarde à ce point semble être exponentielle. Signe révélateur : après l’Allemagne en 2020, c’est la Californie, pays d’origine de Tesla, qui interdit au constructeur – et à d’autres aussi – d’utiliser le terme « conduite entièrement autonome ». En effet, sur le papier, de nombreux constructeurs affirment avoir maîtrisé le niveau 3 et au-delà, mais en réalité il semble que tout le monde, y compris les clients, soit satisfait du niveau actuel et que la promesse d’une voiture entièrement autonome ne se concrétisera que dans plusieurs décennies. Peut-être pas à cause de la complexité technologique, mais probablement plus parce que… personne ne s’en soucie et ce n’est plus un argument de vente. Une sorte de « syndrome 3D », une technologie qui déferlait sur tous les téléviseurs il y a une dizaine d’années comme l’inévitable chose du futur, et qui a complètement disparu aujourd’hui faute de soutien du public et parce qu’elle n’apportait que malaise et stress.

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Les prix ne baisseront pas

Ayant vraiment cru à une baisse prochaine des prix de l’électricité, selon un mouvement logique que connaissent toutes les innovations technologiques qui touchent le grand public, il faut s’habituer à l’idée que ce ne sera certainement pas le cas. , du moins à court terme, c’est-à-dire pas en 2023. Certes, il y avait des signes que cela finirait par arriver, notamment avec la sortie de la MG4, qui, selon nous, ouvrait la voie à de nombreux concurrents. Mais en réalité non, la tendance est quand même assez haussière, y compris pour ceux cités plus haut. Et hormis quelques promotions très limitées dans le temps, les prix des voitures électriques resteront élevés, y compris les prix des constructeurs chinois, qui semblent confirmer qu’ils se concentrent sur le moyen et le haut de gamme. Les voitures électriques ne sont pas des smartphones, et contrairement à ce que l’on sait sur ce marché, il n’y aura pas une fourchette de prix pouvant aller du simple au décuplé pour pratiquement les mêmes prestations, par exemple, ce que l’on peut savoir entre un Android low-cost et un iPhone 14 Pro Max.

La foire aux SUV va se poursuivre

Soit le lectorat d’Automobile Propre n’est pas représentatif du grand public, soit la précision des études de marché des constructeurs laisse à désirer. Pourtant, à la lecture des commentaires ici et sur le forum, le fossé n’a jamais semblé aussi grand entre vos aspirations et ce que proposent les marques. Si par ici les SUV sont criés par la plupart des gens, c’est exactement l’inverse qui se produit sur le marché, où pratiquement aucune nouvelle voiture électrique n’est un SUV ou un crossover. Si on s’amuse à regarder les dernières nouveautés ou encore les 20 voitures nominées pour les Watts d’Or 2022, on constate qu’une écrasante majorité des modèles sont des SUV (14 voitures sur 20 nominées étaient des SUV-er ou crossover). Qu’on aime ou qu’on déteste, je pense qu’il va falloir s’y habituer encore quelques années, bien que le tableau des meilleures ventes de voitures électriques en France en 2022 semble contredire cette affirmation, mais plus pour des raisons économiques, les voitures les moins chères souvent les plus désirables, quel que soit leur format, en l’occurrence les petites citadines.

Un fort développement de la recharge à destination

Outre les grands réseaux qui se développent désormais à grande vitesse sur les grands axes, avec l’arrivée de nouveaux acteurs comme Engie sur les aires d’autoroutes, de nombreux acteurs privés viendront compléter l’offre de recharge. C’est le cas des hôtels, qui constituent déjà une très bonne option en équipant leurs parkings de bornes de recharge, ce qui représente déjà plusieurs milliers de bornes de recharge à destination sur le territoire français, et probablement des dizaines de milliers à l’échelle européenne. L’évolution que l’on risque de voir dans l’année à venir, puis la suivante, consistera en une généralisation et une extension de ce service à toutes les catégories d’entreprises, et pas seulement au haut de gamme. Les hôtels deux étoiles, et même les catégories économiques, vont s’équiper massivement, mais pas seulement. On s’attend à une explosion de l’offre de lieux de séjours de loisirs comme les campings ou les resorts. En effet, ce qui est arrivé à la TV et à Canal Plus dans les années 90 ou au WiFi dans les années 2000 va arriver aux bornes de recharge dans l’hôtellerie : d’abord un service distinctif et souvent payant réservé à la classe supérieure, puis une extension à toutes les catégories, et pour certains gratuitement comme argument de vente.

La recharge va commencer à être rentable

Avec la forte croissance du nombre d’immatriculations de voitures électriques neuves, la demande de bornes de recharge augmente mécaniquement, et devient plus récurrente, ce qui va progressivement niveler l’activité des bornes de recharge, et donc leur rentabilité. Certains opérateurs indiquent déjà officieusement qu’ils voient la rentabilité menacée à court terme, et nous sommes dans un marché qui n’est pas encore saturé et où l’offre favorise la demande. Alors certes la pression concurrentielle commence à devenir forte, et cela se traduit par des prix limités, ce qui est bénéfique pour les conducteurs électriques, mais les énormes investissements qui ont été réalisés pourraient commencer à porter leurs premiers fruits dès 2023.

Décollage du marché de l’occasion

Bien qu’encore relativement confidentiel du fait d’une offre encore limitée, le marché des voitures électriques d’occasion devrait augmenter inexorablement dans les années à venir, et nous parions sur un premier coup de pouce en 2023. Pourquoi ? Parce que la première vague de voitures achetées il y a 5 à 7 ans va arriver sur le marché de l’occasion, et compte tenu des pressions réglementaires et des prix toujours élevés des voitures neuves, de nombreux clients pourraient se tourner vers un premier véhicule électrique d’occasion. Reste la question du souci lié à l’autonomie de la batterie, mais des spécialistes comme Greenmove se sont positionnés sur ce créneau prometteur avec des offres spéciales visant à rassurer sur ce point.

La radicalisation du sentiment anti-voiture touchera aussi les électriques

Ecologie, peur liée au réchauffement climatique, sobriété énergétique, crise énergétique, conflits… Autant de sujets qui cristallisent la peur et encouragent les comportements extrêmes et les situations conflictuelles, se traduisant par une sorte de focalisation sur la voiture, symbole du mal absolu à être combattu comme cela représente pour certains. Pensiez-vous que la voiture électrique serait épargnée par cette vindicte de l’environnementalisme politique ? Ne rêvez pas, si jusqu’à présent elle a bénéficié d’un certain « état de grâce », elle finira par y passer comme les autres, car le moteur de cette partie radicalisée de la population est simplement d’éradiquer la voiture. la planète, alors probablement tout moyen de transport simple autre que le vélo (ou les chaussures). Si vous vous sentez vertueux à rouler électrique, dites-vous qu’à un militant de la Dernière Rénovation, vous faites partie du problème, et que vous aussi vous aurez droit à une déflation en règle. Cela commencera en 2023, vous verrez.

En conclusion

Cet éditorial tout droit sorti de notre boule de cristal nous permet de comprendre et d’examiner les sujets qui sont aujourd’hui à la pointe du secteur de l’électromobilité, pour le meilleur ou pour le pire. On aurait pu aussi évoquer l’innovation de jeunes entreprises se concentrant sur un service (recharge, optimisation de la batterie, planification d’itinéraire, etc.) ou parler de rétrofit, mais le sujet est vaste et certaines tendances sont encore difficiles à prévoir. . Rendez-vous en fin d’année, où nous ressortirons cet article pour le débriefer point par point.

En attendant, une très bonne année à tous !

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